“中旭1”轮沉船打捞实施方案和施工技术探讨.docxVIP

中旭 1”轮沉船打捞实施方案和施工技术探讨 摘 要：“中旭 1”轮于 2010 年 6 月 16 日沉没于天津 摘 要：“ 海区，天津海事局组织专业船舶打捞公司历时 40 余天圆满 完成整体打捞任务。文章通过对天津港区内“中旭1 完成整体打捞任务。文章通过对天津港区内“中旭 1”轮沉 船打捞实施方案和施工技术的介绍，以期为后续类似船舶打 捞提供借鉴和参考。 关键词：沉船打捞； “中旭 关键词：沉船打捞； “中 旭 1 ”轮；实施方案 中图分类号： THl37；U676.6 文献标识码： A 文章编号：1006-8937（2015 中图分类 号： THl37；U676.6 文献标识码： A 文章编号： 1006-8937（2015）20-0156-02 1 沉船打捞的研究背景 随着经济和航运的快速发展，船舶大型化以及船载货物 的危险程度的增大，船舶海难事故所造成的危害也逐步加大， 尤其是沉船沉物对航运安全和环境保护构成的直接威肋。通 航水域内发生沉船事故，不仅会危及船舶自身的安全，而且 也会影响其他船舶的安全航行。因此，及时有效地打捞沉船 是保障航道安全和畅通的需要，是尽可能减少生命财产损失 和社会经济损失的要求。 2 “中 2 “中 旭 1 ”轮沉船概况 2.1 沉船技术数据 据船舶检验证书及相关技术资料， “中旭 1”轮为自航钢 质干货船，沉船船长 68.80 m，宽12.30 m，型深4.80 m，总 吨位1 230 m3，净吨位688 m3，总载重2 090 t。 中旭 1 ”2.2 沉没原因及相关情况 据海上交通事故调查资料， 2010 年 6 月 中旭 1 ” 轮在天津临港大沽沙航道北侧航行时，受风浪影响，船舶操 纵不当，导致船舶沉没。 “中旭 1”沉没时船上装载黄沙。 2.3 位置及通航环境 中旭 1”轮于 2010年 6 月16日沉没于天津海区，沉 船位置（坐标 WGS-84）： 38 ？?{5145.62N， 118 ？ ?{0133.39E，位于天津港大沽沙航道（217#绿浮）东 北向约 2 400 m 处。 海事主管部门已发布该沉船的有关航行警（通）告，该 处已设有沉船灯浮。 2.4 探摸情况 2.4.1 探摸信息 对水下沉船进行扫测探摸， 沉船状态：船艏向 270 ？ ?{左 右；沉船左倾约 10 ？ ?{左右；并长满海生物，外部覆盖大 量渔网。沉船淤埋情况：沉船左舷甲板高出海床 1.0 m，右 舷甲板高出海床1.3 m;沉船破损状况：能探摸到部位未发 现破损，其余淤泥深埋情况不详。 2.4.2 气象水文 现场水深：低平潮时，该海域水深为 13 m;水流情况: 水流向东西方向，涨潮、退潮平均流速约为 0.5 节左右；海 底地质：淤泥为主，软地基河床；现场海域海况：该水域受 东南风、东北风影响时涌浪偏大。 2.4.3 装载情况 货物情况：沉船船舱满载黄沙，机舱，前舱无法进入舱 内进行探摸；油污情况：据船东反映，该轮在未沉前机舱内 存在 1.5 t 轻质柴油；沉船现场在平潮时水面上未有油污从沉 船中泄出。 3 “中 3 “中 旭 1 ”打捞实施规模 打捞船长68.80 m、宽12.30 m、型深4.80 m、总吨位1 230 m3，净吨位688 m3、总载重为2 090 t的自航钢质干货船 艘。 附带工程量：船体甲板上淤泥基本清除、船舱内淤泥大 部分清除、船体两侧 3 m 宽度范围内淤泥挖除至船底、船底 F开挖2个3X3m的泥洞供穿钢丝绳；抽除船内存油或油 水混合物5 t （破拆打捞）。 中旭 1”沉船打捞重量计算： 沉船打捞重量主要指沉船脱离海底的起捞重量。 沉船打捞重量 =沉船水中自身重量 +船内存有泥沙重量 + 起捞吸附重量 沉船自身的重量 =船舶空载排水量，但船舶开始营运后 可能会加装设备，多次涂刷油漆，贮存零部件及备件，相应 地会增加一部分重量，称为船舶重量常数，所以沉船的空船 排水量要大于船舶出厂时的空船排水量（船舶证书上标明的 船内存有泥沙重量可初步估计残存泥沙方数、再换算成 重量。 吸附力计算较为复杂，不同泥质的吸附力有很大差异， 甚至某些看似相同的泥质吸附力也不尽相同，除向有关部门 的专业人士和知情者调查了解外，挖取泥样做吸附力模拟试 验也是必不可少的工作。 根据沉船船舶检验资料，该沉船船长 68.80 m，宽12.30 m，型深4.80 m，总吨位1 230 m3，净吨位688 m3，总载重 为 2 090 t。 3.1 空船重量估算及水中重量计算 根据船舶检验资料中空船排水量数据，考虑航次储备量 及船舶常数，沉船空船排水量暂估 600 t。 沉船在水中的重量约为： P1=600X( 1-?)=521.2 t 3.2 沉船残存泥沙重量估算 经清淤清舱后，考虑到沉船货舱、机舱及船艏空