大型客机综合概论5.ppt

第五章 大型客机飞行、性能与服务系统概论 目 录 5.1 大型客机的飞行过程 5.2 大型客机综合性能指标 5.3 空中交通管制服务 5.4 客机的运输航线 5.5 空港构成与地勤服务 5.1 大型客机的飞行过程 大型客机的运行包括在飞行阶段的操纵与管理，与飞机的性能密切相关，是驾驶员与航空公司的主要工作部分。 飞机完成一次飞行任务要经过滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆几个阶段。使用飞行剖面可以明显地看出这一点。飞行剖面是飞机在一次飞行任务中，飞机飞行不同阶段的飞行轨迹（航迹）在垂直剖面上的投影图形，是飞机在不同时间(或距离)上的高度所表示的图形。 5.1 大型客机的飞行过程 5.1 大型客机的飞行过程 飞机的起飞、降落是按一定航线飞行的，飞机按照这种航线飞行，由塔台管理员控制。分5个航段，第一航段为第一边，对起飞的飞机是滑跑起飞段，对着陆的飞机是航迹平行于跑道的一段；第二航段为第二边，垂直于跑道；第三航段为第三边，航迹平行于跑道；第四航段为第四边，垂直于跑道；第五航段为末边，方向对准跑道。 5.1 大型客机的飞行过程 1、起飞阶段 滑行段是飞机经滑行道到达跑道端准备起飞。 滑跑段是飞机滑跑到飞机离地35英尺（10.7米）。从跑道端部到飞机35英尺的地面距离称为起飞距离（取决于发动机推力、飞机重量、增升装置）。 加速爬升段是飞机从离地35英尺到起飞安全速度（一般 离地高度450米，1500英尺），起飞阶段结束。 2、爬升段 由起飞阶段终止高度到爬升至巡航高度的阶段称为爬升段。爬升方式两种： 连续直线爬升到巡航高度，爬升时间段，对地影响小，但发动机所需的功率大，燃油消耗大； 阶梯式爬升，飞机升到一定高度后平飞增加速度，然后继续爬升，再平飞增速，经几次爬升到预定高度。由于飞机的升力随速度的增大而增大，同时飞行中随着燃油的消耗，飞机重量在减轻，这样爬升可以省油。 5.1 大型客机的飞行过程 3、巡航段 飞机飞行的均速平直段，飞机保持水平均速段做稳定飞行。这时飞行速度最经济最快，这段飞机最平稳。 4、下降阶段 指飞机从巡航高度降至1500英尺（450米）的阶段，与爬升段对应。飞机逐渐降低高度，一般在距机场半小时航程时开始下降。 5、进近和着陆阶段 进近又叫进场，指飞机在距机场一定距离上，从指定的定位信标上空，在地面管制人员的引导下按规定路线减速，下降高度，对准跑道的过程，当高度到600米以下，飞机放下襟翼，放下起落架，对准跑道后从离地高度50英尺（15.3米）开始接地，直至飞机速度为零。由50英尺高度到完全停止的距离称为着陆距离。其长短取决于飞机的增阻装置（襟翼、扰流板）、刹车装置和反推力装置。 5.1 大型客机的飞行过程 5.1 大型客机的飞行过程 以B757飞机为例，飞机从停机坪滑到起飞线时间9分钟。起飞上升到1500英尺，并增速到空速250节（463km/h），在高度1500-10000英尺，以250节空速上升，高度在10000英尺，增速到290节（537km/h），继续上升，到达巡航高度改平飞。到达预定地点飞机开始下降，在高度10000英尺（3048米）以前，保持290节。在10000英尺，速度下降到250节。下降到进场高度1500英尺，实施进场着陆。着陆后滑跑时间5分钟。 从停机坪滑出到滑入停机坪，整个时间称为轮档时间，所消耗的燃油称为轮档油耗。 对于航程4580km，巡航段长度占总航程的89%，燃油消耗占总耗油的83%； 对于航程3980km，巡航段长度占总航程的74%，燃油消耗占总耗油的69%。 5.2 大型客机综合性能指标 飞机的综合型性能指标指，载重量、航程、飞行速度、经济性等。这些关系到航空公司的总体目标和效益。 1、商载航程图（业载航程图） 把一定量的载荷送到一定距离外的地方，称为航程。航程和商载是客机完成飞行任务的主要指标。航程、商载、重量（燃油重量）之间的关系图，称为商载航程图。 最大商载航程---以最大商载达到的航程。 最大燃油航程---飞机减小商载增大燃油，达到的最大航程。 零商载航程—零商载满燃油达到的最大航程。 5.2 大型客机综合性能指标 5.2 大型客机综合性能指标 2、飞行速度和高度 平飞速度马赫数0.75-0.9之间。飞行高度一般在10000-11000米之间。 5.2 大型客机综合性能指标 3、经济性能 燃油利用率、维修性、适应性、飞机成本等 4、安全性 主要体现在：发动机、液压系统、电子设备等可靠性与先进性上。 5、舒适性 主要体现旅客座位的间距、机内噪声水平、环境温度、压力控制，以及机上