项目质量管理案例分析 .pptx

项目质量与安全管理案例分析;事件回顾;哈尔滨阳明滩大桥概况;主要技术标准： 1 道路等级：城市快速路（双向8车道） 2 设计行车速度：80 Km／h 3 桥梁设计荷载：公路I级;人群荷载3 KN/㎡ 4 抗震设防标准：基本烈度6度，地震动峰值加速 度为0.05g，抗震设防类别为A类 5 桥梁设计洪水频率：1／300 ． 6 坡度：纵坡≤3％；横坡：2％ 7 其它基本指标按《公路工程技术标准》 (JTGB01．2003)执行 ;主要参加单位： 建设单位：哈尔滨市城市建设投资集团有限公司 设计单位：哈尔滨市市政工程设计院，资质为市 政行业甲级 监理单位：黑龙江省公路工程监理咨询公司 施工单位：中交二航局 、龙建路桥 、中国铁建13 局集团4公司 、福建省交建集团工程有 限公司、中铁一局集团桥梁工程有限公 司 ;阳明滩大桥设计; 阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。大桥两座主塔巍然矗立，两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。;阳明滩大桥施工;阳明滩大桥建成意义;阳明滩大桥引桥坍塌;事件发生原因分析;事件详细分析; 2、桥梁设计上是否有不足？ 引桥采用“独柱桥墩”结构，理论上有先天缺陷，塌桥长度一共120多米，桥面 整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。 桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损 害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。所以说，引桥采用“独柱桥墩”结 构， 理论上有先天缺陷， 作为设计者， 可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素， 加大安全系数还是必要的。 。;3、坍塌是否与赶工期有关？ 施工工期短 阳明滩大桥原计划3年，实际18个月就完成了。但结合阳明滩大桥的实际桥型 和施工工艺来说，钢梁是从工厂里直接拉过来，直接浇混凝土，这种施工结构形式很 快，当时也是专门挑选这种较快的形式，确定的施工方案和形象进度来控制计划的。 桥型施工快与慢，与赶工期不能捏在一起谈。按理说，这样的桥有几部分是在加工厂 预制的，倾覆的主体钢梁也是在工厂预制的，现场施工部分只是占的比例很小。也就是说，其工程本身就用不了三年，所以这个应该不是主要因素。 ;车辆方面 1. 超载运行 桥梁结构的整体计算应采用车道荷载:PK=360 KN；qk=10.5*121=1271 KN,单车道 共计163吨，而实际荷载为4亮挂车，预计为400—500吨。虽然在设计上允许向一 侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左 右的重量，而事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨 之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。从现场看，3辆车停 靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。而在设计上，该段桥梁的载重能力为 单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。正如由于车辆对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。; 2 大货为何会在桥上停车？ 专家介绍，目前掌握的资料显示，事发时间是早上5点半，桥上除了停着这几辆车，无其他车辆。而按相关交通法规，桥上本身是不允许停车的。 “不知是等人，还是躲避检查，这几辆车就停靠在那个路段上。”王宗林说，车辆停驶在桥上，这其中显得蹊跷。他分析，超载车辆停放在桥上，桥面承受巨大合力，最终引发事故。 4辆货车均来自外地，有说法称来自吉林，其中伤者王春梅是在高速一收费站上的车，但该说法未得到官方证实。至于车辆为什么在大桥上停留，有人怀疑是为了躲避检查。 ;3、事故中倾覆车辆什么情况？ 哈尔滨市安监、交通和公安交管部门在调查事故中，将倾覆的车辆按位置由前至后（由北至南排序）分别编为1—4号车。1号车为2轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的饲料。2—4号车均为6轴重型半挂车，由长春