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精品文档 精品文档 PAGE 精品文档 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第三部分 高级工 一、填空题 1. 道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及 轨道连接与交叉 的组合。 2. 交分道岔 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一 直 线的道岔。 3. 为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴， 曲基本轨 应按矢距进行弯折。 弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5. 转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 支撑件。 6. 转辙部分的轨撑安装在基本轨 外 。 7. 分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用 道钉或螺纹道钉 将垫板与岔枕联结。 8. 普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及 特殊补强 尖轨。 9. 间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端 轮缘槽 尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10. 辙跟间隔铁长度决定于辙跟 螺栓 的数量。 11. 辙跟夹板是尖轨跟端的 联结 零件。 道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。与員幟傴狽烧验閻蛱賣条竇坝蘇檜。 钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15. 可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过 转换装置转换 保持两个方向转线连续，消除固 定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16. 捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过50mm时，应捣固 两次。 17. 可动心轨型辙叉目前铺设的有 钢轨组合型 可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18. 可动心轨型辙叉主要用于 调整旅客列车 运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19. 辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角 。 20. 辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。 21. 两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 。 22. 从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23. 为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨，以引导车轮 顺利通过辙叉。 24. 护轨与基本轨之间用不同尺寸的 间隔铁 和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25. 在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板，以加强整体性。 26. 在护轨平直段安装 轨撑 垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔 ”。 道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 道岔各部轮缘槽深度为48mm。 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于 40mm。鸿遼獺繪淶鲟憚遲櫪滅绶鑼驁钽鑣。 第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 31. 普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 道岔中心。 32. 从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 道岔全长 。 33. 道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与 道岔的连接两种情况。 34. 道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距 离。 为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但 也不宜大于导曲线半径的1.5倍。 道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。 道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。癞閩岿亩顥响窮偽鲧輛覬贶毡饃鲭。 38. 道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴时，应及时修理或更换。 39. 道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或 作用不良 时，应及时修理或更换。 40. 在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧 40 0～500mm范围内捣实或 垫平 。 41. 在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。 42. 隧道整体道床的主要类型有： ①钢筋混凝土支承块式整体道床； ②短木枕式整体道床； ③整体 灌注式整体道床。 43. 轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标 准。 44. 线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为 100分，85～100分为优良，60～85分为合格， 60分以下为失格。 45. 线路设备状态评定，是对正线线路设备质量 基本 状态的检查评定。 46. 线路设备 状态评定 是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。 48. 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可