博世充电机充电技术.docx

博世充电机充电技术 汽车的动力源于车载蓄电池。现代车辆需要蓄电池能 在短时间内提供高启动能量。 即高启动电流 （特别是有柴油机 冷启动 /座椅加热系统时 ）。同时车辆电子系统的不断增加。 对蓄电池提出更大的能量需求 （即使在停车时。 蓄电池仍要为 车辆的控制总成、 防盗系统等提供休眠电流 ），所以蓄电池的 重要性不言而喻。 如图 1 表明， 在车辆发生的故障中有 30％ 以上是来自电源供给系统 （蓄电池、 发电机、传动带、启动机、 连接线及保险丝等 ）出现的故障。 而在电源供给系统中， 蓄电 池出现故障又占有相当大的比例。从图 2 中我们可以得知， 在蓄电池产生的故障中只有不到 1％来自厂商生产缺陷，而 很大比例是我们在维修过程中因充电方式、充电设备不正确 （过度充电 ）及使用过程中 （充电不足及深度放电 ）造成的。 那么在车辆的维修过程中。如何善待蓄电池，延长它的 使用寿命呢 ?什么充电方式才能满足现代车辆蓄电池的充电 需求 ?博世推出的蓄电池充电机新产品具有以下特点。 很好地 解决了上述问题。 图 3 为博世充电机系列产品所具有的特性。 就车式充电：如今有越来越多昂贵的电子设备用于车辆 的安全及舒适系统，有些高敏感的部件如：安全气囊、汽车 电脑、交流发电机、车载电话、音响系统，这些系统在充电 过程中必须避免过高的峰值电流。因此。实际操作时，有时 会将蓄电池从车上拆下来充电。而博世的电子充电机则可以 在保证不损伤车辆电气系统的情况下完成就车式充电，不会 造成车辆内部系统的数据丢失。 反极性保护：此功能避免连接蓄电池时，将极性接错， 造成对车辆电气系统的损伤。所有的博世充电机在连接开始 时。充电机会产生一个很小的电压。此电压是一个十分重要 的参考。用它能判断充电程序是否可以执行。 反极性连接时， 充电机警告提示灯将闪烁，以提醒维修人员进行正确操作。 涓式充电：此方法能保持蓄电池的性能随时处于最佳性 能，保证蓄电池避免过度放电而损伤。例如在汽车展厅中启 能， 保证蓄电池避免过度放电而损伤。例如在汽车展厅中启 动发动机的状态下，涓充过程就相当于具有调节器的车辆发 电机系统随时不间断地为蓄电池充电。 浮充操作模式：此模式下充电机、负载同时和蓄电池相 连，这意味着在充电过程中， 蓄电池同时要为负载提供电能。 浮充模式会避免对蓄电池的过度充电。 启动辅助：车辆在启动过程中，充电机提供启动辅助功 能，在短时间内提供高的启动电流，以便车辆顺利启动。注 意，使用这种功能之前要确认，车辆制造厂家是否禁止使用 此功能。 快速充电：在充电开始时，充电机为蓄电池提供一个安 全恒定的高初始充电电流，从而大大缩短了充电时间。当蓄 电池的每个栅格电压达到 2.4V/cell 。这种模式会关闭而进入 个低充电电流程序。 备份模式：当需要进行蓄电池更换或拆除时，充电机提 供备份模式以保证数据被保存 (控制总成记忆、 车载音响、 电 话等)。电流输出被限制大约为2A 话等)。电流输出被限制大约为 2A。 过放电蓄电池：如果蓄电池每一个栅格的电压小于 1V， 则属于过放电蓄电池。此时，如果不立即充电，则随着时间 的延长蓄电池会报废。 电解液气体产生电压： 12V 蓄电池电解液产生的电压约 为 14.4V 。充电过程中如果超过这个电压，蓄电池会有气体 产生，消耗水分，进而形成对蓄电池有害的氢氧化物。因此 充电时。充电电压需要保持在 12?14.4V(2.4V/cell)或 13.8v(2.3V/cell) 。 而目前，绝大多数的维修厂仍然在使用下面这种充电方 式的充电机为蓄电池充电， 如图 4。电流持续为蓄电池充电， 电流大小随时间逐渐减少。 采用以上方式充电时，造成的结果就是：强烈的电解液 汽化7大量水分消耗7微粒脱落增加极板腐蚀宀加速蓄电 池老化。 图 5 为博世电子充电机 BAT415/BAT430 的充电特性曲 线 （其中红色 U 为蓄电池电压；绿色 I 为充电机充电电流 ）。 它的充电过程分为三个阶段。第一阶段是主充电程序，它为 蓄电池提供一个安全恒定的高初始充电电流，从而实现快速 充电。第二阶段是完全充电程序。这个过程使蓄电池的容量 达到 100％。这一过程充电机的微型处理器随时监控蓄电池 电压，保证不会出现过充电状态。第三阶段进入涓式充电模 式。 阶段 1（主充电程序 ） 充电电流 L1 是按照蓄电池容量 （大约 15％ ）来调整设定 的。 当蓄电池电压达到 U1 低温 /U2 高温高温时。此时充电 机使蓄电池达到了它额定容量的 65％。 完成这个阶段蓄电池就有了启动功能 （充电状态： 67％ ） 主充电程序完成后， L1 的充电电流会下降到低于蓄电池 容量的 1％ （充电状态大约为蓄电池容量的： 97％ ）。 阶段 2（完全充电 ） 充电电流 L