高空应急程序.pptVIP

应急程序;信号灯类型;琥珀色（不正常） 这表明有一个不会马上发生危险的故障存在，它不要求机组立即采取措施，此时主警告系统的红色警告灯不亮。 白色（咨询） 系统状态有提醒注意的显示，不要求机组人员采取任何补救措施。; 当系统状态改变或发生故障时，其对应的信号灯以最大亮度燃亮。 出现红色警告时，主警告系统的两个红色警告灯闪亮，并且若亮起的红色警告灯位于顶板上，则其相关分类信号灯恒亮。 如果顶板上燃亮的信号灯为琥珀色，则分类信号灯闪亮。;响应;若另一系统状态改变或故障发生，则相关的信号灯以最大亮度燃亮，并且调暗的信号灯也变亮。 按压任一个主警告系统红色警告灯可使所有的信号灯随即变暗。这种低亮度将保持到系统故障清除而使系统故障信号灯熄灭为止，或者其他系统状态发生改变或出现故障为止。;要求机组人员立即执行???记忆步骤;位于主警告系统主板上的警告灯在右侧 ;主警告系统面板还有一个箭头指示向上的看的警告灯;起飞过程中发动机着火、失效或反推无意中打开;地面发动机着火;发电机 ---- 断开 汇流条 ---- 闭合 机轮刹车 ---- 停留刹车 30秒后，如果发动机警告灯仍然亮 发动机灭火瓶 ---- 2号灭火瓶 另一高压活门 ---- 关闭 另一低压活门 ---- 关闭 燃油泵 ---- 均关闭;紧急撤离;旅客通告 ---- 下令撤离 卸荷活门 ---- 打开 电门 ---- 关断 提示： 1、应尽快使用停留刹车以确保飞机在撤离过程中不会移动。 2、完成地面发动机着火程序操作 3、如可能应考虑风对火势蔓延的影响 4、电瓶必须放在接通位，以保证旅客通告可用 5、如需与空中管制保持联络必须使用1号通讯;达到V1后– 继续起飞;发动机空中着火;如果在起始爬升阶段发动机停车 主空气活门 ---- 关闭 驾驶舱活门 ---- 关闭 发电机（受影响的发动机）---- 断开 汇流条 ---- 闭合 主空气活门 ---- 关闭 驾驶舱活门 （仅对2号发动机）---- 关闭 发动机同步器 ---- 关闭 交流发电机（受影响的发动机）---- 关闭 机翼燃油/交输/传输---- 有选择的使用油泵以平衡燃油 ;如果火警仍然存在 发动机灭火瓶 ---- 2号灭火瓶 如果火警仍然存在 选择最???的合适机场降落 如果发电机安培表指示高于限制（300安） 不必要的用电负载 ---- 逐步减少直至低于限制 提示： 1、发电机总是选择在断开位 2、不要试图重新启动发动机 3、如在结冰条件中下降，应将工作发动机的主空气活门选择在低压引气位 ;空中发动机停车或失效;如果在初始爬高阶段以外失效，只需进行下列检查;交流发电机（受影响的发动机）---- 关闭 机翼燃油/交输/传输手柄 ---- 交输位有选择地使用油泵以平衡燃油 如果发电机安培表指示高于限制（300安） 不必要的用电负载 ---- 逐步减少直至低于限制 提示： 1、发电机总是选择在断开位 2、如果有任何理由怀疑机械故障或失效，不要试图重新启动发动机 3、如在结冰条件中下降，应将工作发动机的主空气活门选择在低压引气位 ;着陆形态中发动机失效;若尚未确定着陆;滑油低压;双发失效;如果迅速重新点火没有成功;空中开车;飞行中反推装置非故意打开;单个反推装置打开时着陆程序;接地后;提示;3、如果一台发动机停车并且飞机在结冰条件下下降，工作发动机的主空气活门应当选择为低压引气位。 4、如果受影响的反推再次收起，不要试图再次启动发动机。 5、不要拔出或复位任何与反推装置系统有关的电路跳开关。;起落架无三个绿灯指示; 注意警告： 使用辅助液压系统放起落架时，必须使手摇泵连续工作，直至3个绿灯亮，并且感觉到手柄上有阻力已确定起落架放下并锁好。 按机轮放下锁好的个数进行 检查正常（绿灯）和备用指示，核实起落架的位置 ;1、所有机轮都放下锁好 起落架手柄-----核实方放下 提示：进行正常着陆 2、仅有两个机轮放下锁好 提示：机组可以选择使起落架放下着陆，或将起落架收起并如下所述做起落架收上着陆。飞行员负有最终责任，并应根据实际情况以及起落架构型经验决定如何操作。;起落架手柄----核实放下位准备着陆 3、只有一个机轮放下并锁好或机轮全部没有放下锁好 确保所有起落架通过以下动作完全收上： 手摇泵----完全放下 辅助液压系统-----按入手柄 确认所有机轮都在收上位并锁好，准备着陆;准备着陆; 发动机关停后，如遇机体结构震动大并且震动持续，不要延迟，立即减速并降低到安全高度以使震动达到可以允许的水平。 如果又发生了大震动而空速的减小，下降高度均不可行，增加空速也许可以减小震动。 隔离活门电门--- 关闭 APU