《汽车发动机电控系统检修》课程授课教案.docVIP

精品资源共享课程——《汽车发动机电控系统检修》教案 PAGE PAGE 1 《汽车发动机电控系统检修》课程授课教案 课 题 任务4.4 点火波形检测 授课班级 学时 4 上课地点 汽车发动机实训室 教学目标 能力目标 知识目标 素质目标 1、能就车识别点火线圈； 2、会检测点火线圈； 3、会检测点火波形。 1、掌握点火线圈的类型； 2、理解点火线圈的工作原理； 3、掌握点火线圈的检测方法。 1、培养学生的创新精神与实践能力； 2、促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力； 3、培养学生的团队合作精神； 4、培养学生的学习能力。 教学重点与难点 重点：点火线圈的功能及检测 难点：点火线圈的类型及工作原理 参考资料 《发动机电控--点火线圈的检修》 教学条件 多媒体、实训车、发动机 教学过程与时间分配 min 主 要 教 学 内 容 教师活动 学生活动 导 入 15 min 1、评价分析学生通过在线教学平台课前预习情况； 2、引入故障案例 总结评价 提问 回答 讲 授 80 min 点火线圈的功能 点火线圈的作用是把车上的低压电转变为上万伏或数万伏的高压电，然后在火花塞上实现跳火，点燃气缸里的可燃混合气体。 二、点火线圈的组成及工作原理 点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁芯等组成。点火线圈的工作原理是当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能。当发动机ECU断开初级线圈电流时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 三、点火线圈的常见故障及原因 点火线圈中的初级线圈和次级线圈短路、断路、搭铁。对 于初级线圈，初级电流过大时，发热严重，烧毁线圈。点火线圈出现故障时: 不能产生高压电或电压不高, 使火花塞无火或火弱, 造成发动机工作不正常。 点火线圈严重故障时，会有缺缸现象，并且会有发动机故障报警。发动机抖动。 车子没出现报警可能因为故障还不严重。所以只有在急加速状态下才能感觉出来。点火线圈出问题，最大特点是，深油门(急加速)车发动机发闷是提不起转速的。 造成点火线圈损坏的原因有: (1) 发动机不工作, 而点火开关长时间未关断, 由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。 (2) 发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效。 (3) 火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。 (4) 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动, 应检查高压线路是否断路。 四、点火波形分析 电子点火(EI)次级单缸波形如图所示。 在无分电器的点火系统中应调整示波器电压比例在5kV~10kV/格之间，这样可以保证发动机气缸作功行程点火的正常显示。 确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形部分的故障。 观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于混合气燃烧压力的增加，跳火峰值电压将会增高，任何与其它击穿电压峰值高度的实际偏差都可能意味着有故障存在。 如果一个缸的点火峰值波形明显比其它缸高出很多，则说明这个汽缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线开路、阻值过大或者火花塞间隙不正确。 如果一个缸的点火峰值波形比其它缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 在有负荷或急加速时点火不良，还可能表现出所有气缸的点火峰值都低的情况，这时说明点火线圈性能变差了。 五、点火线圈的故障检测 1、对点火线圈及其线路进行外观检查。 2、用诊断仪读取发动机故障码和数据流。 3、检测点火线圈。 点火线圈故障的检查方法有：直观检查和用万用表检查两种。 (1)直观检査。 ①观看绝缘盖是否有裂纹。 ②点火线圈 周围有无如沥青等绝缘物从绝缘盖漏出。 ③髙压阻尼线能否较好地插入和拔出高压阻尼线孔。 ④各高压阻尼线的接线柱是否焊接良好。 ⑤附加电阻等是否好无损。 (2)用万用表检查。 ①测量其一次线圈和二次线圈的电阻。 其值应符合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线圈。 ②测量绝缘电阻 用万用表的电阻挡测量点火线圈的线圏接线柱（任何一个）与外壳之间的电阻，其值应不少于50MΩ。 4、检测点火波形。 用示波器观察点火线圈的输出波形，与正常波形对照分析，确定点火线圈是否良好。 5、检测线束。 检测点火线圈与ECU之间的连接线束，正常阻值不超过1.5Ω。 6、排除故障。 看图讲解 微课视频、PPT、实物讲解 微课视频、PPT、实物讲解 微课视频、PPT、微课视频、实物讲解 微课视频、PPT、实物