公路双洞八车道超大断面隧道设计理念与方法PPT课件.ppt

* 全国桥梁与隧道建设关键技术创新成果研讨会 汇报提纲 现状及研究基础 一 依托项目设计概况 二 主要设计理念及设计参数 三 结 论 四 现状及研究基础 单洞四车道隧道建设必要性 高速公路扩容（济青、滨莱、京沪、京台） 发达地区的城市快速路、主干道 项目/隧道名称 长度/m 最大开挖 宽度/m 开挖面积/ m2 扁平率 隧道类型 贵州大阁山隧道 496 21.04 宽?高=22?18 0.550 单洞单向4车道 沈大高速韩家岭隧道 521 21.24 230 0.731 单洞单向4车道 广州龙头山隧道 1010 21.47 230 0.630 双洞双向8车道 深圳雅宝隧道 265 20.90 220 0.645 双洞双向8车道 重庆临江门车站隧道 198 23.00 388 0.820 单拱 重庆大坪车站隧道 81.3 22.58 400 0.884 单拱 连霍高速张茅隧道 513 19.0 170 0.690 单洞单向4车道 金鸡山隧道 575 16.5 171.6 0.648 双洞双向8车道 沈海高速前鸥隧道 754 19.67 255.24 0.5 单洞单向4车道 福州机场高速魁岐2 号隧道 737 19.9 159.49 0.55 双洞双向8车道 福州机场高速罗汉山隧道 248 18.15 171.06 双洞双向8车道 平潭牛寨山隧道 868 21.13 260.05 0.691 单洞单向4车道 滨莱高速淄博西至莱芜段(6座) 4547 21.48 245.5 0.665 双洞双向8车道 连霍高速小乌段改扩建工程（3座） 1620 22.56 264.09 0.649 单洞4车道 单洞四车道隧道建设现状 现状及研究基础 单洞四车道隧道建设现状 缺少成熟的设计、施工经验，支护参数差别大； 相比于双洞四车道，工程造价高约30%； 施工工序繁杂，施工进度缓慢。 现状及研究背景 单洞四车道隧道支护参数研究基础 有可借鉴的设计及科研成果 同济大学、北京交大、华南理工等高校结合龙头山隧道就大断面隧道的断面形式、围岩压力计算方法、施工方案及监测方案等进行了研究。 现状及研究基础 单洞四车道隧道支护参数研究基础 爆破技术的发展 现状及研究基础 单洞四车道隧道支护参数研究基础 预加固技术水平的发展 现状及研究基础 单洞四车道隧道支护参数研究基础 机械化施工水平的提高 现状及研究基础 单洞四车道隧道支护参数研究的基础 不同建设条件下的工程实例的增多 现状及研究基础 单洞四车道隧道支护参数研究基础 不同建设条件下的工程实例的增多 现状及研究基础 单洞四车道隧道支护参数研究基础 不同建设条件下的工程实例的增多 现状及研究基础 济南市东南二环项目设计概况 浆水泉隧道：3101m； 老虎山隧道：净距9.885m；港沟隧道：洞口厚层堆填土。 济南市东南二环项目设计概况 地形地貌：路线所经地区位于鲁中南低山丘陵与鲁西北冲积平原的交接带上。沿线地形地貌主要为丘陵山区及山前平原，地势起伏较大，沟坎发育,隧道暗挖段埋深3～160m。 济南市东南二环项目设计概况 地层岩性：围岩以强～中风化灰岩为主，中厚层状，产状缓倾，岩体较破碎。 地质构造：受区域地质构造活动影响，隧址区局部节理密集带或构造断裂带发育，沿构造产生的节理裂隙发育形成溶孔、溶洞，对洞体围岩有一定影响。 水文地质：第四系松散堆积孔隙水和石灰岩岩溶裂隙水。 地震：隧址区地震动峰值加速度为0.05g，基本烈度为Ⅵ度。 济南东南出口设计概况 设计行车速度：60km/h；80km/h。 限界高度 5.0m 行车道宽度 3×3.50+3.75(公交专用道)=14.25m 3×3.75+3.0 (右侧硬路肩)=14.25m 左右侧侧向宽度 0.50+0.50m 检修道宽度(J或R) 0.75+0.75(含0.25m余宽) 设计标准 本章主要内容 内轮廓 主要设计理念及参数 基于围岩条件变化和现场施工水平的动态设计理念 围岩、监测数据、施工水平，优化调整支护参数 主要设计理念及参数 基于中夹岩柱充分保护的小净距隧道设计理念 控制爆破、注浆加固、施工工艺（及时初喷，背后注浆） 减少围岩扰动次数，减少围岩分部开挖次数 围岩损伤程度减小 自承能力增加 优化被动支护参数 减小围岩损伤 提高爆破质量，减少围岩爆破损伤 某项目爆破效果差，初支喷射混凝土后，围岩仍凹凸不平，发生塌方事故。 爆破效果对比 主要设计理念及参数 基于减少围岩损伤的支护参数设计 主要设计理念及参数 基于临时支护受力体系研