轨道交通工程所内质量会议交流材料PPT课件.ppt

1.3、N-JET配套设备 N-JET主机 01 自动搅浆系统及管理装置 高压注浆泵 1.4、N-JET喷射组合形式 ZF型自由组合 Z2型半径2.25～4m Z1型半径2～３.５m 01 02 2.1、5-ⅠB区N-JET工法旋喷桩位置 5-ⅠB区墙趾基本插入⑧3b层，鉴于⑧3b圆砾层（砾石粒径0.2~2cm，大者可达3.0~4.0cm，重型圆锥动力触探试验实测锤击数平均值N63.5=33.4 击，），渗透系数较大，水量1500~1800t/天。 5-ⅠB区围护采用1000mm地墙，地墙深度约53.17~51.67m，墙底标高为-48.87~-49.37m，为隔断⑧3b层承压水层，地墙底以上4m至-59.26m采用N-jet大直径旋喷桩止水。图中蓝色区域为N-JET工法高压旋喷桩位置。 墙址线 N-JET工法旋喷桩与地墙位置关系图 14m 06 6.2、工艺流程 N-JET工法旋喷桩工艺流程图 06 6.4、成桩施工 机具就位 贯入多孔管 拔管 冲洗 喷射注浆 出泥 N-JET喷浆固结体开挖效果图（桩径达6m） 喷浆现场图 喷浆效果图 泥浆处理图 类似 工程施工实例 1、北京地铁8号线3期超级旋喷注浆加固 本次勘探最大孔深57m深度地层，按成因年代分为人工堆积层、第四纪新近沉积层及一般第四纪冲洪积层三大层，按地层岩性进一步分为9个小层。地面标高约38m，坑底标高11m左右，基坑开挖约27m；卵石层N63.5=150以上。 08 加固的实际地层情况 设计桩径1.8m的桩径，实际开挖最大达到2.0m以上，最小桩径1.8m； 类似 工程施工实例 2、N-JET 超级旋喷卵石层注浆加固 08 在N63.5=100以上卵石层喷射，实际开挖最大达到3.0m以上，卵石最大直径30cm以上。 地下车站二次结构预制装配设计 六 研究背景 面临问题 预制优点 预制轨顶风道 预制轨顶风道 预制轨顶风道 装配式楼梯方案 站台板装配方案 隔墙装配方案 施工配合的一些体会 七 汇报完毕，谢谢！ * * * * * xx地区轨道交通工程 所内质量会议交流材料 目录?contents 一 xx地区目前设计概况 二 xx建设分公司框架和标准文件 四 钢支撑自动伺服系统 五 N-JET工法旋喷桩 七 施工配合的一些体会 六 地下车站二次结构预制装配设计 三 一个“标准站”的“变形记” xx地区目前 设计概况 一 已建成：一号线、二号线 在建：二号线二期、三号线、四号线、五号线、奉化线 停滞工作：三号线二期 即将设计招标：六号线和七号线 1、三号线二期 SJ3010标段范围为团桥～骆兴～骆驼北（含出入场线），线路长约2.9km。 2、四号线 SJ4005标段范围为儿童乐园站（不含）～南高教园区站四站四区间，线路长约5.5km. 1 概况 宁奉市域线 1 概况 SJ5107标段为5号线第4个土建工点，起自6标金源路站，经一号线换乘站海晏北路站，终至8标民安路站，跨鄞州区和东部新城。范围包含3站5区间及前殷停车场出入场线区间，出入场线采用八字线接轨前殷停车场，线路正线长约5.72公里。 远期快线 7号线 xx建设分公司框架和标准文件 二 一 总经理（主持工作） 二 总工程师（技术管理）、副总工程师 四 工程保障部（动迁、交通、征地） 五 调度计划部（工程筹划、控制进度） 七 盾构部（盾构施工和科研） 六 合约部（招标、合同管理） 三 土建部（土建施工、含3个建设分部） 八 机电部（机电设备） 九 安全质量部（安全质量控制） 十 设计技术部（设计质量进度控制） 基本文件 （框架结构、组织管理、工作流程） （勘察设计监理施工单位考核管理办法） 二 设计标准化技术文件 （xx城市轨道交通网络建设标准化技术文件） 设计工作流程 （xx市轨道交通建设工程设计接口协议和会签管理办法） （xx市轨道交通建设工程设计变更管理办法） （xx市轨道交通集团有限公司轨道交通工程勘测设计文件归档） （xx市轨道交通集团有限公司科学技术档案归档要求与整理规定） 设计标准图库 （建筑、结构、区间、类矩形盾构） 一般性通用要求 （2016〕20号关于明确xx市轨道交通工程单元划分原则的通知） 〔2016〕3号关于xx市轨道交通工程槽壁加固及基坑内弱加固试行标准专题会议纪要 〔2017〕1号关于土建、机电、公共区装修、供电系统等工程施工界面划分专题会议纪要 〔2017〕108号关于印发xx市轨道交通盾构施工风险管理办法的通知 〔2017〕109号关于印发xx市轨道交通盾构施工测量管理细则的通知 〔2017〕116号关于印发xx市轨道交通盾构施工监测管理细则的通知 〔2017〕117号关于印发xx市轨道交通盾构管片管