攻关提高架桥机过隧道速度QC成果PPT课件.ppt

QC小组成果汇报 一、小组概况  二、小组简介  三、工程概况  四、选题原因 五、现状调查  六、课题目标  七、原因分析  八、对策制定 与实施  九、施工工艺 十、效果检查 十一、成果总结 十二、巩固措施  十三、 活动体会及今后打算  一、小组概况 根据xx客运专线工程的施工特点，于2012年10月5日成立了xx客运专线工程架桥机过隧道速度控制QC小组，组员由高之磊、段会安等人组成，专攻加快架桥机过隧道速度的课题。 二、QC小组简介 三、工 程 概 况 xx铁路客专江西段战前工程HKJX-1标的铺轨及架梁任务，起讫里程为DK293+500～DK569+839.169。工程量包括1355孔箱梁架设、正线DK293+500～DK569+839.169段571.948公里的无缝线路长钢轨铺设，站线铺轨30.003公里、铺设道岔106组。其中架梁任务需通过隧道15座、现浇梁7处(17孔)、路基57段。全线跨越既有铁路5处(架梁跨铁路线4处)，最大跨径桥梁为上饶xx高速公路立交特大桥，主跨结构为（70+125+70）m；最长桥梁为坞鹰山特大桥，长4.439Km。 随着我国的高速铁路客运专线建设的飞速发展，900T整孔箱梁架设施工工艺已经广泛应用，但面临施工现场各种实际工况，则需采取相应的工艺优化或通过合理的改造来完成施工任务。在过去一次次架桥机过隧道施工过程中我们总结了大量的经验，设备改造也逐步完善，施工工艺得到了优化，攻克了DF900D架桥机通过隧道过程中的关键重难点。架桥机过隧道所用的时间也在直线下降，为箱梁的架设赢得了很多宝贵的时间。 架桥机过隧道速度控制图 根据xx客专铁路江西段1标的建设需要，为了加快架桥机过隧道的速度，实现DF900D型架桥机整机升降通过隧道口缩短所用时间的目的，根据DF900D型架桥机的基本结构组成及其操作技术特点，在保证各部结构原有功能的前提下，对其进行局部结构改造。通过采取增加架桥机后支腿升降功能、架桥机O型后支腿上增加临时用升降支架、增加架桥机辅助支腿的伸缩量等技术改进，即实现了运梁车低位驮运架桥机通过隧道、架桥机出隧道口后，整机升高即可恢复原架梁状态，开始架梁。 架桥机过隧道效果展示 架桥机拆卸 运梁车驮运架桥机准备过隧道 架桥机顺利通过隧道 运梁车返回梁场运梁，架桥机恢复正常架梁 1.截至2012年10月，我项目部总共过了5个隧道，我们QC小组先后对五个隧道进行分析研究，发现随着我们架桥机拆卸组装技术的熟练，以及施工工艺的优化，我们架桥机过隧道的时间有明显的缩短，达到了预期目标，为以后架桥机过隧道垫下了坚实的基础，同时也为箱梁的架设赢得了宝贵的时间。 2. 在保证施工人员安全，以及施工人员正确拆卸组装架桥机的前提下，现在达到了十一天左右过一个隧道的要求. * * xx客运专线 通过QC成果分析提高DF900D架桥机通过客运专线双线隧道速度 目 录 注册号 课题名称：运用QC方法控制架桥机过隧道速度控制过程 小组类型：攻关型 二、小组简介 序号 姓名 职称 组内职务 1 高之磊 工程师 组长 2 段会安 工程师 副组长 3 亓玉新 工程师 组员 4 王佃兴 工程师 组员 5 李杰 助工 组员 6 王涛 助工 组员 7 窦迎迎 组员 四、选 题 原 因 创优目标：按照建设世界一流客运专线的要求，为确保桥梁架设的工程在保证安全质量的前提条件下，实现主体工程在有限的工期内保质保量的完成，实现主体工程质量“零缺陷”，建成我国客运专线示范线、精品线，达到国内一流的工程质量，力争国际一流。 意义重大：xx客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道之一，途径上海、杭州、南昌、长沙等7个省市，建成后将成为我国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，全线设计时速为350公里。 工程特点及施工难度：xx客专铁路江西段1标所需架设桥梁分散、穿越隧道多、跨越桥间路基多等难点，给架梁施工带来了一定程度上的困难。穿越的隧道由于长度、地形、施工工艺的不同，加大了施工难度。 四、选 题 原 因 因此架梁工期已经严重