轨道交通供电继电保护网络化技术探讨PPT课件.ppt

轨道交通供电继电保护网络化技术探讨 引言 当前国内外继电保护通信技术简析 当前保护装置通信功能的局限性分析 继电保护全面实现网络化通信功能的可行性分析 基于IEC 61850 GOOSE技术的继电保护网络化设想 基于IEC 61850 GOOSE技术的继电保护网络功能设想 变电所自动化及继电保护网络化实例 轨道交通供电继电保护网络化技术探讨 目 录 1、引言 随着计算机技术、通信技术的迅猛发展，网络技术已遍布交通、工业、商业、金融、医疗等各个领域，数据交换和数据共享已无地域性的约束，各种个体之间已从无关联的“孤岛”，变为本身领域系统内的一个“分子”。近年来轨道交通领域信息技术的发展，得益于通信和网络技术的突破。例如：变电所综合自动化实现了所内测控装置的挂网，上下行数据通过变电所网络实现各种信息上传和控制命令的下达。 我国轨道交通无论是铁道电气化还是地铁供电系统传统继电保护装置的情况，各继电保护装置之间，无论是高压侧“差动、速动、过流、零序”保护；还是低压侧“速动、过流、零序、阻抗、直流”保护等几乎都是相互独立的，较少有继电保护装置间数据交换和信息共享。 1、引言 传统继电保护装置大都是相互独立的“孤岛”，保护装置间尚未实现信息共享，更无法实现数据相互交换。当系统某点发生故障时，各相关继电保护仅依据自身保护特性和整定时限完成相应动作，以下图为例K1点故障进行分析  1 DL 2 DL 3 DL 4 DL 5 DL 6 DL 35 KV Ⅰ 母 35 KV Ⅱ 母 进线1 出线1 进线2 出线2 7 DL 保护 保护 保护 保护 保护 保护 8 DL 9 DL K 1  举例：K1点故障时，4DL、1DL均有故障电流流过，根据故障发生的区域，4DL应切除故障，由于流经4DL、1DL故障电流大小几乎相等，此时只有靠1DL的“时限”来保证保护的“选择性”问题。但现场情况是：保护“时限”往往是上级保护所限定，不是随意设定的。根据设计惯例，保护时限级差在“250-300ms”之间，保护层级在4-5之间。 2、当前国内外继电保护通信技术简析 当前国际上保护装置之间通信技术做的比较好的有美国的SEL公司和GE公司，欧洲的ABB、西门子等知名公司，但其继电保护之间通信技术尚待研究开发中。 1）美国SEL公司在其SEL-351中利用Mirrorbits镜像位技术实现保护装置之间的双向数字通信，采用光纤作为保护装置的专用通信媒介。该双向数字通信技术在每一个通信口使用8位的虚拟输出（发送镜像位元件TMB）和8个虚拟输入（接受镜像位元件RMB），通过这些镜像位元件之间的信息交换，实现保护跳闸和相关控制逻辑。Mirrored Bits的通讯速率在9600-19200波特，完成一次故障信息的传送时间在12.5ms-25ms,满足保护装置动作时间要求。 2）美国GE公司在其F35保护装置上采用冗余光纤通信模块，相邻装置之间通过GOOSE协议进行编码和传输。F35保护装置支持的通信规约有IEC61850，DNP 3.0，Modbus RTU，Modbus TCP/IP，IEC60870-5-104, Ethernet Global Data（EGD）。多种规约可方便地实现继电保护与电力自动化系统的通信，其硬件接口包括100MbaseFx以太网光纤( 可选择冗余配置)、10M/100MbaseTx以太网和RS485接口。保护装置接收相邻保护装置的时间在50ms左右。 3）国内南京南瑞继电保护有限责任公司2010年完成了继电保护装置通信技术的研发，其开发的PCS-9611“数字通信电流保护”装置已成规模应用于南京地铁工程中，该保护装置通过GOOSE网络实现保护装置间的通信，并完成保护装置间的联锁信号的快速可靠传递，保护动作出口时间小于50ms。该网络与监控网络相互独立，保护装置提供专用“DSP智能GOOSE插件”和“冗余光纤接口”用于GOOSE组网。 3、当前保护装置通信功能的局限性分析 当前国内外继电保护装置之间已有相互通信技术的应用，但一般都是同电压等级的保护装置之间，其总体技术尚处于初期，尚有许多问题需要完善，具体表象如下： 1）保护装置通信技术标准不尽统一：SEL公司采用其独有的Mirrorbits镜像位技术通信标准，美国GE公司和南京南瑞可采用IEC61850技术实现继电保护装置之间的通信。 2）保护装置间通信：尚存在较大的局限性，不能有效实现任意保护装置之间无缝通信。 3）保护装置间数据交换能力尚且不足，功能 有待完善。 4）在电气化领域，110kV/220kV侧继电保护 、27.5侧继电保护尚未实现网络通信；在地铁 领域，35kV交流侧继电保