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机械工程底盘理论第一章土特性 第三节 土的结构 图1-8圆锥线图 机械工程底盘理论第一章土特性 第三节 土的结构 2)冲击指数 冲击指数是将一面积为1cm2的圆形平压头,在每次10J冲击功之作用下,将压头压入土中达10cm深度时所需的冲击次数即为冲击指数。 机械工程底盘理论第一章土特性 测定冲击指数的仪器称为动载贯入计(或称冲击器)。动载贯入计的种类也很多,表1—5则是利用冲击指数表示土壤分级的一例。 第三节 土的结构 土的等级 土质 切削阻力（N/cm2） 冲击数 Ⅰ 砂土,亚砂土,不含夹杂物的轻质亚粘土、粉质土 5以下 0～7 Ⅱ 中等含水量不含夹杂物的亚粘土,中等和较高含水量的轻质粘土 5～10 8～15 Ⅲ 低含水量的密实亚粘土、含砾石和卵石的重亚粘土、中等含水量的粘土 10～15 16～23 Ⅳ 密实的粘土、干燥的黄土、轻质的泥岩、未胶结的磷 钙土和砾岩 15～25 24～30 不同土壤的冲击指数 表1—5 机械工程底盘理论第一章土特性 机械工程底盘理论第一章土特性 机械工程底盘理论第一章土特性 三、土壤垂直载荷与沉陷的关系 人们很早就注意到车辆在行驶过程中,土受到压缩而引起变形这一事实。许多研究者都把弄清楚土受压缩时应力和变形的关系作为研究的主要目标。由于土是一种固、液、气三相复合的材料,很难用纯理论去解决这一问题。因此，一开始人们的努力就一直集中在依靠实验的方法来建立某些经验公式以表达两者之间的关系。 若将一块代表充气轮胎或履带接地面积的平板,用均布的负荷压入土内,则静止下陷量和压力p之间的关系将如图1-9所示。 第三节 土的结构 机械工程底盘理论第一章土特性 第三节 土的结构 图1-9在不同塑性的均匀的土壤中用相同平板测得的压强—下陷曲线 机械工程底盘理论第一章土特性 根据苏联研究者们的建议,这些曲线可用如下方程式来表示： 第三节 土的结构 （1-15） 式中：K——土壤变形模数； 　　　n——土壤变形指数。 当时在加拿大从事土壤—车辆力学方面研究的著名学者培克(M·G·Bekker)用带状载荷板进行了一系列土的压缩试验，进一步指出了K值与土壤的性质和载荷板的宽度有关，他建议,载荷板下单位面积上的压力与载荷板静止沉陷量之间的关系可用下式表示： 机械工程底盘理论第一章土特性 式中：p——单位面积压力; 　　　KC——土壤变形的内聚模量; 　　 Kφ——土壤变形的内摩擦模量; 　　　b——载荷板的短边长度; 　　　z——土壤的沉陷量; 　　　n——土壤变形指数。 试验表明，在均匀的土壤中，平板尺寸实际上对KC、Kφ及n值没有影响。但由于田野间存在着土壤的不均匀性,在野外试验时压板的宽度或半径不能小于5cm，且尽可能不小于10cm。压入的速度一般为2.5～5cm/s。 第三节 土的结构 （1-16） 机械工程底盘理论第一章土特性 图1-9是用相同的平板在不同的均匀土壤中所测得的一族典型的负荷—沉陷曲线。这些曲线可以根据式(1-16)中的n值分为两组,分界线相当于n=1的直线。当n1时为软弱土壤，这种土壤在重复载荷作用下可能碎裂而失去强度；n1为硬实土壤，这种土壤在车辆多次重复载荷作用下,通常变得硬而结实。 第三节 土的结构 图1-9在不同塑性的均匀的土壤中用相同平板测得的压强—下陷曲线 机械工程底盘理论第一章土特性 为了确定沉陷量与载荷之间的关系,需要测出土壤的参数值KC、Kφ及n。KC、Kφ及n测定需用专门的仪器。 这里应指出,上述载荷—沉陷曲线是在均匀压力且无水平力作用时测得的。严格地说，这只适用于静止车辆在土壤上的沉陷量。实际上，车辆行驶时驱动轮或履带必定对地面施加水平力,土壤随之发生剪切变形。试验证明，土壤的剪切变形会增加土壤的沉陷，也就是产生滑动沉陷。 M · G·Bekker进行试验所用长方形试验压板的有效结构参数仅有宽度b和长宽L，在给定类别的土壤表面上加载时，使试验压板水平下陷，不出现倾斜，因而接地比压沿试验压板水平 第三节 土的结构 机械工程底盘理论第一章土特性 面积均匀分布。在试验中，取试验压板长度L为常量，取宽度b为变量，在不同载荷作用下，得到不同的接地比压及其相对应的沉陷深度。只要满足bL条件，则试验