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城轨交通概论题库 Company Document number : WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998 城轨交通概论试题库 第一章线路 一、填空题 地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。 至场线是车辆段内厂区作业与停放列车的线路。 地铁线在空间的位置是用线路史心线来表示的。 线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面。 线路的平面可以表示出线路的虫直变化。 线路中心线在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面。 地铁线路的平面由直线、缓和曲线、园曲线及夹直线组成。 当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦 力会增大。 线路直线与圆曲线往往不是直接相连的，中间要加一段缓和曲线。 平道、坡道、竖曲线及夹直线是线路纵3迺的组成要素。 为了保证列车运行的平顺与安全，当相邻两坡段的坡度代数差大于2%。 时，应以竖曲线相连接。 我国铁路规定，城轨交通一般按直侧行车。 地铁正线的最大坡度不宜超过30 %oo 地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于￡_%°。 单开道岔是由转辙器、连接部分和拋又及护轨组成。 道金是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。 轨距为两股钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路规范规定直线地段的轨距 在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量，为1435mm。 地铁直线线路的标准轨距为進mm。 在直线正线地段，轨道上两股钢轨的顶面应当保持同一水平，其相对高低 误差不得大于伽。 曲线地段外股钢轨按标准应该设置超區。 在直线与园曲线之间应该加入一段缓和曲线。 道岔号数（N）用辙叉角（a ）的余切值来表示。 道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越直。 限矍是为了确保机车车辆在地铁线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻 近的建筑物或其他设备的尺寸轮廓。 地铁车站的站台形式可采用證站台、侧式站台、以及岛侧式混合站台。 二、判断题（正确的打丁，错误的打X） 线路纵断面可以反映线路的坡度变化。（丿） 2 .曲线半径越小则曲线附加阻力越大。（J） 连续曲线之间必须保证有足够长度的夹直线。（J） 车站站台计算长度内和道岔范围内必须设置竖曲线。（X） 地铁正线一般铺设不小于9#道岔，车场线一般铺设不小于7#道岔。（J） 曲线地段钢轨按标准应该设置加宽。（J） 列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（X） 在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（X） 坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（丿） 坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点 的高差与两点间的水平距离之比值。，—什冋吆，（V） 变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（X） 地铁线路应该设置多个连续的曲线，保证行车安全。（X） 13?钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（J） 钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（V） 钢轨的断而形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（X） 我国标准钢轨类型有：75kg/m 60kg/m、50kg/m 43kg/m。 （ V ） 轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢 轨应有的位置和轨距。（V） 从两翼轨最榨处到辙叉心实际尖端之间，有一段钢轨中断的空隙，叫做辙 叉的有害空间。（J） 活动心轨撤叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（V） 正线、辅助线、车场线上的钢轨应设置1/40或1/30的轨底坡。 道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位置，阻止 轨枕纵向和横向移动。（J） 线路道床纵向排水坡度应与线路坡度一致。（V） 线路道床应设纵向排水坡，但不能设横向排水。（“） 列车经过曲线地段产生离心力的原因是物体惯性作用。（J） 地下车站站台计算长度范围内线路坡度宜采用2%。。（ V ） 三、问答题 城市轨道交通与城市道路交通相比有那些主要特点 安全、快捷、准时、舒适、运量大、无污染（或污染少）、占地少、投资 大，技术复杂，建设周期长等。 城市轨道交通线路上有那些主要线路标志 百米标、坡度标、制动标、园曲线标、缓和曲线始终点标、竖曲线标、竖曲线 始终点标、水准标、桥号标、涵洞标、限速标、警冲标、停车位置标。 城轨交通限界包括那些 城轨交通限界包括：车辆限界、设备限界、桥梁及隧道建筑限界。另有接触 网、接触轨辅助限界。 第二章车辆 一、填空题 城市轨道车辆按有无动力分为：动车和拖车。 城市轨道车辆按有司机室分为：头车和中间车。 我国目前城轨交通车辆多为不锈钢和铝合金车体。 车体一般由底架、侧墙、端墙、车顶等几大部件组成。 客车车门按车门形式分有塞拉门、外挂门和内藏门三种。 客车车门按驱动形式分有电动门与因逆门两种。 正司机台放在车体前端的右侧，副司机台放在车体前端的左侧。 輕1的功能是为