移动模架成套技术研究报告.ppt

黄成造、张少锦等 浙 江 大 学 项贻强 教授 等 中国公路学会桥梁和结构工程学会 理事 2007年11月6日;;项贻强;主持南京长江第二大桥主孔628m斜拉索塔节段足尺模型的试验研究，大跨径斜拉桥的健康监测与评估管理系统的研究等课题30多项，参与国际合作研究项目二项， 现与珠江黄埔大桥有限公司合作主持2006广东省交通厅科技计划项目——“广州珠江黄埔大桥移动模架成套技术研究”。 在土木工程学报、中国公路学报、《结构工程》Engineering Structures 、《结构工程的进展》Advances in Structural Engineering、《计算力学学报》、《工程力学》、浙江大学学报（工学版\英文版）等国内一级杂志学报和国际SCI, EI收录杂志上发表论文20余篇，在其他刊物发表论文80余篇，获国家专利一项， 在人民交通出版社、浙江大学出版社等出版著作4部， 2006年在杭州浙江大学成功主持召开廖第四届中日美结构控制与监测国际学术会议，并任会议主席。 ;汇报提要;一、移动模架施工方法、特点及应用;一、移动模架施工方法、特点及应用;一、移动模架施工方法、特点及应用; 国内外应用现状;我国公路建造的连续梁桥，首先由中国路桥公司在伊拉克建造的摩索尔四号桥和五号桥上使用移动模架逐孔现浇施工。国内首次应用于公路桥梁施工是厦门的高集海峡大桥，选用了42m等跨径、等截面、分离式双箱预应力混凝土连续染桥，总长2070m，而后南京长江二桥、武汉军山大桥和润扬长江公路大桥等均成功运用过该工法施工。;目前还在建设中的苏通公路长江大桥，跨江大桥包括主航道桥、专用航道桥和引桥三部分，北岸引桥全长3485m，其中含3联每联为11×50m的预应力混凝土等截面连续梁桥，墩高在7～41m，北引桥大部分位于浅滩及浅水区，起重设备无法到达，因而选用移动模架逐孔现浇施工。 ;杭州湾大桥长36km，气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。这里海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，有效工作日少，给设计和施工带来一定施工难度。浙江省交通厅、浙江省交通工程建设集团等对“移动模架的提升技术研究” 进行研究和应用。;2006年１２月３０日建成通车的广东???江海湾大桥跨越了湛江麻斜海湾，桥长３９８１，桥宽２５米，其主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主桥长８４０米，主跨跨度４８０米，边跨跨度为１２０米＋６０米，水中引桥分为东引桥与西引桥两部分，东引桥由两联9×50 m组成，西引桥由9×50 m及7×50 m两联组成，均为移动模架施工的预应力混凝土等高连续梁，也是广东省第一次采用移动模架施工方案进行桥梁施工;正在建设的舟山大陆连岛工程的金塘大桥项目由金塘大桥（主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥以及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥）和金塘岛接线组成其引跨5×60m桥采用整孔预制吊装、6×50m引跨采用移动模架逐孔现浇和10×118m挂篮悬浇的预应力混凝土连续箱梁桥。;我国移动模架的施工跨越能力虽然已达到了国际水平，但由于我国移动模架施工方法起步相对较晚，在钢材品质及制作加固工艺上同国际先进水平还存在一定的差距，导致移动模架在实际应用中还存在诸多问题，给人员安全、工程质量及工程进度等都带来了一定的影响。 ; 课题研究背景; 工程概况;珠江黄埔大桥; 工程概况; MSS62.5上行式造桥机（移动模架系统）配有五种类型七套液压系统，即前、中支腿两套液压系统，外模板打开两套液压系统，前辅助支腿一套液压系统，中辅助支腿一套液压系统，内模板拆装运输小车一套液压系统，以及配有四种类型七套电气系统与液压系统相配套，设备结构紧凑、自动化程度高、施工操作方便。 ;二、珠江黄埔大桥移动模架成套技术研究 ——课题背景和研究意义;研究意义;课题组成及研究思路;三、主要研究成果;3.1 箱梁裂缝控制技术及耐久性研究成果;3.1 箱梁裂缝控制技术及耐久性研究成果;3.1 箱梁裂缝控制技术及耐久性研究成果;3.1 箱梁裂缝控制技术及耐久性研究成果;3.1 箱梁裂缝控制技术及耐久性研究成果;3.1 箱梁裂缝控制技术及耐久性研究成果; 钢筋混凝土结构抗裂性分析模型; 钢筋混凝土结构抗裂性分析模型（续）; 数值分析结果; 数值分析结果（续）; 数值分析结果（续）;3.2 移动模架设计、施工与养护工作研究成果;3.2 移动模架设计、施工与养护工作研究成果;3.2 移动模架设计、施工与养护工作研究成果;3.2 移动模架设计、施工与养护工作研究成果;3.2 移动模架设计、施工与养护工作研究成果;3.2 移动模架设计、施工与养护工作研究成果;3.2 移动模架设计、施工与养护工作研究成