航空公司培训课件：大型机操纵.pptxVIP

大型机操纵 训练教学部目录高空高速空气动力学基础知识1飞机的稳定性和操纵性2喷气飞机的飞行性能及操作基础知识3高空高速空气动力学基础知识空气的压缩性与M数高速气流特性与激波失速机翼局部激波的产生、发展后掠翼的空气动力特性 空气的压缩性与M数空气的压缩性音速、马赫数概念等表速爬升V1V2空气的压缩性概念空气压缩性：指一定量的气体，当其压力、温度、体积或流动速度改变时其气体的密度也要发生相应改变的物理性质。空气的压缩性概念对空气动力学来说，当空气流过物体（飞机）时，在物体周围的气流速度会增大或减小，气流压力和密度就会减小或增大，这就是运动空气具有压缩性的表现。空气密度的相对增加或减小分别称为空气的压缩或膨胀。 空气的压缩性概念实践表明：研究空气动力学时，低速气流中的空气密度变化可忽略，可把气流当成是不可压缩气流。当气流速度较高（M0.4）时，空气密度随气流速度改变所产生的空气动力变化对飞行的影响不可忽略，马赫数高于0.4的气流当成是可压缩气流来考虑。空气的压缩性与M数空气的压缩性音速、马赫数概念等表速爬升海里/小时公里/小时音速、马赫数概念音速：声音以波的形式在空气中传播速度为音速。空气中任何弱扰动都是以音速传播的。音速在空气中传播的快慢和气体的压缩难易有关。空气自身温度最终决定音速，自身温度高、空气不易压缩、音速高；反之也成立。 音速、马赫数概念ISA模型作为一个基准，用来比较真实大气条件。在给定的高度，大气条件被表达为：ISA+/-△ISA例子： 高度=33，000英尺 实际温度=-41℃ 在33，000英尺处的标准温度为 ISA=15-2 ×[33，000（英尺）/1000]=-51℃ 实际温度高过标准温度10 ℃结论：此时的大气条件为：ISA+10音速、马赫数概念马赫数: 飞行速度与音速之比叫做飞行马赫数，简称马赫数。 M=V真 / a运动物体马赫数大小的实质是反映空气被相对运动物体压缩强弱程度的标志。超音速气流的获得要想获得超音速气流，截面积应该先减后增。空气的压缩性与M数空气的压缩性音速、马赫数概念等表速爬升ρV真=V表0FL331ρHFL256继续表速爬升V真M=表速爬升aFL100等表速爬升后果？如果FL256后用M数爬升呢？高空高速空气动力学基础知识空气的压缩性与M数高速气流特性与激波失速机翼局部激波的产生、发展后掠翼的空气动力特性 高速气流特性与激波失速6、后缘襟翼7、低速失速/ 1g失速8、抖振9、高速失速/激波失速10、失速和气动升限1、迎角2、连续性定理3、伯努利定律4、升力、阻力和升阻比5、前缘缝翼最大中弧高最大厚度中弧线后缘前缘上表面前缘半径下表面翼弦弦长迎角迎角就是相对气流方向与翼弦之间的夹角。高速气流特性与激波失速6、后缘襟翼7、低速失速/ 1g失速8、抖振9、高速失速/激波失速10、失速和气动升限1、迎角2、连续性定理3、伯努利定律4、升力、阻力和升阻比5、前缘缝翼单位时间内流过截面1的流体体积为单位时间内流过截面1的流体质量为同理，单位时间内流过截面2的流体质量为即连续性定理12A1,v1A2,v2则根据质量守恒定律可得：结论：空气流过一流管时，流速大小与截面积成反比。高速气流特性与激波失速6、后缘襟翼7、低速失速/ 1g失速8、抖振9、高速失速/激波失速10、失速和气动升限1、迎角2、连续性定理3、伯努利定律4、升力、阻力和升阻比5、前缘缝翼伯努利定理同一流管的任意截面上，流体的静压与动压之和保持不变。能量守恒定律是伯努力定理的基础。伯努利定理 空气能量主要有四种：动能、压力能、热能、重力势能。 低速流动，热能可忽略不计；空气密度小，重力势能可忽略不计。 因此，沿流管任意截面能量守恒，即为：动能+压力能=常值。公式表述为： 上式中第一项称为动压，第二项称为静压，第三项称为总压。深入理解动压、静压和总压同一流管：截面积大，流速小，压力大。截面积小，流速大，压力小。高速气流特性与激波失速6、后缘襟翼7、低速失速/ 1g失速8、抖振9、高速失速/激波失速10、失速和气动升限1、迎角2、连续性定理3、伯努利定律4、升力、阻力和升阻比5、前缘缝翼升力、 阻力和升阻比升力阻力解释机翼表面吸力和压力概念升力、 阻力和升阻比Y=CL ? ρv2 S X=CD? ρv2 S升力、 阻力和升阻比升阻比：L / D = CL / CDCLA320：最大升阻比所对应的速度称为绿点速度。2万英尺以下=2?重量+852万英尺以上，每1千英尺+1最大升阻比 ??CD高速气流特性与激波失速6、后缘襟翼7、低速失速/ 1g失速8、抖振9、高速失速/激波失速10、失速和气动升限1、迎角2、连续性定理3、伯努利定律4、升力、阻力和升阻比5、前缘缝翼迎角与速度的关系 飞机的升力主要随飞行速度和迎角变化。在大速度飞行时，只要