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设计指南 编号: 设计指南 编号: 设计指南 编号: 设计指南 编号: 冷凝器设计指南 编制日期： 编者： 版次： 页次：-1 - XXXXX股份有限公司 冷凝器设计指南 编制: 审核: 批准: 冷凝器设计指南 冷凝器设计指南 设计指南 编号: 设计指南 编号: 冷凝器设计指南编制日期： 编者： 版次： 页次： 冷凝器设计指南 编制日期： 编者： 版次： 页次：- PAGE # - 设计指南 编号: 设计指南 编号: 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 目录 2 1.1简要说明 3 综述 3 基本组成 3 1.2设计构想 6 设计原则 6 1.2.2设计步骤和参数 6 1.2.3冷凝器总成的性能及其与系统其它组成部件的匹配 12 1.2.4冷凝器布置工作程序： 13 1.2.5冷凝器EBOM数据 14 1.2.6环境条件 14 1.3、冷凝器的测试规范 15 测试内容 15 一般注意事项 15 图纸模式 16 图纸主要内容和形式 16 图纸其它要求 16 编制日期： 编者： 版次： 页次：-3 - 1.1简要说明 1.1.1综述 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排 出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 对于轿车，冷凝器一般安装在发动机冷却系散热器之前，利用发动机冷却风扇吹来的新鲜空气和行驶 中迎面吹来的空气流进行冷却。对于一些大、中型客车和一些面包车，则把冷凝器安装在车厢两侧或车 厢后侧和车厢的顶部。当冷凝器远离发动机散热器时，在冷凝器旁都必须安装辅助冷却风扇进行强制风 冷，加速冷却。 基本组成 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式、鳝片式和平行流式四种。是由管子与散热 片组合起来的。 ⑴??管片式 它是由铜质或铝质圆管套上散热片组成，如图 1-1所示。片与管组装后，经胀管处理，使散热片与 散热管紧密接触，使之成为冷凝器总成。这种冷凝器结构比较简单，加工方便，但散热效果较差。一般 用在大中型客车的制冷装置上。 管片式帧器L-SSi —散热比A吒畫制睜啣; 管片式帧器 B-蔽态膳冷利 图1-1管片式冷凝器及管带式冷凝器 ⑵.管带式 它是由多孔扁管与 S形散热带焊接而成，如图 1-2所示。 管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些 （一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且 材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。 图1-2 管带式冷凝器实物 ⑶?鳝片式 它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图 1-3所示。由于散热 鳝片与管子为一个整体， 因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外， 管、片之间无需复杂的焊接工艺， 加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。 K 13 第片式冷凝霸 图1-3 鳝片式冷凝器 ⑷?平行流式 它是由平行排列的多孔扁管、散热片及连接多孔扁管两端的集流管组成，集流管按变截距原理用隔 片分段，从而合理地实现制冷剂的分流和汇流，制冷剂同时通过多条平行排列的多孔扁管和散热片实现 热交换，如图1-4所示。不仅可靠的提高了散热性能，同时大大降低了制造成本。 设计指南 编号： 设计指南 编号： 设计指南 编号： 设计指南 编号： 设计指南 编号: 设计指南 编号: 冷凝器设计指南 编制日期： 编者： 版次： 页次：-5 - 图1-4 平行流过冷式冷凝器 我们公司的车型采用了目前较为先进的平行流过冷式冷凝器，过冷式冷凝器也是以后汽车使用的趋 势，它的特点是：采用高性能的平行流式，并将储液器并为一体，实现过冷循环。这种冷凝器在原有冷 却冷媒机能的基础上，在其下部设置了过冷区域；而储液器被做成细长形状，同平行流冷凝器的集液管 焊接为一体；同时因储液器为细长形状，与车辆的安装性较好。这种冷凝器既能保证汽车空调系统有较 高的效率，又能节省冷媒量（如图 1-5）。 图1-5 平行流过冷式冷凝器 冷凝器设计指南 编制日期： 编者： 版次： 页次：-6 - 1.2设计构想 设计原则 冷凝器是将压缩机排出的高温高压过热制冷剂蒸气，通过散热管放出热量给冷凝器外的空气，从 而使过热气态制冷剂冷凝成高温高压液体的换热设备。冷凝器冷凝效果的好坏与冷凝器本身的散热 能力和通风效果有关，前者由冷凝器本身的结构、材料、工艺决定，后者与冷凝风扇的通风能力、 冷凝器安装位置有关。经过对冷凝器的分析，综合考虑经济性，提升冷凝器的冷凝效果是通过提高 冷凝器冷凝热和加大冷凝器有效散热面积来实现。 1.2.1.1功能要求 满足整车装配要求和布置要求。 冷凝器的通风效果符合要求。 冷凝器的换热能力符合整车空调系统要求。 顾客要求 冷凝器功能满足要求。