盾构隧道管片排版总结模板.pdfVIP

精品文档 管片选型与排版 区间盾构结构为预制钢筋混凝土环形管片，外径 6200mm，内径 5500mm，厚度 350mm，宽度 1200mm。在盾构施工开工前，应对管片 进行预排版，确定管片类型数量. 1） 隧道衬砌环类型 为满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇形纠偏的需要，应设计楔形 衬砌环，目前国际上通畅采用的衬砌环类型有三种：①直线衬砌环 与楔形衬砌环的组合；②通用型管片；③左、右楔形衬砌环之间相 互组合。 国内一般采用第③种，项目隧道采用该衬砌环。 直线衬砌环与楔形衬砌环组合排版优缺点：优点—简化施工控 制，减少管片选型工作量；缺点—需要做好管片生产计划，增加钢 模数量。 盾构推进时，依据预排版及当前施工误差，确定下一环衬砌类 型。由于采用衬砌环类型不完全确定性，所以给管片供应带来一定 难度。 2） 管片预排版 1、转弯环设计 区间转弯靠楔形环完成，分三种：标准换、右转弯环、左转弯 环。即管片环向宽度六块不是同一量，曲线外侧宽，内侧窄。 管片楔形量确定主要因素有三个：①线路的曲线半径；②管片 宽度；③标准环数与楔形环数之比 u 值。还有一个可供参考的因素： 精品文档 楔形量管模的使用地域。楔形量理论公式如下： △=D （m+n）B/nR ① （D-管片外径，m:n-标准环与楔形环比值，B-环宽，R-拟合圆曲线 半径） 本次南门路到团结桥楔形环设计为双面楔形，楔形量对称设置 于楔形环的两侧环面。按最小水平曲线半径 R=300m 计算，楔形量△ =37.2mm，楔形角 β=0.334°。 值得注意的是转弯环设计时，环宽最大和最小处是固定的，左 转弯以 K 块在 1 点位设计，右转弯以 K 块在 11 点位设计，即在使用 转弯环时，要考虑错缝拼装和管片位置要求。 2、圆曲线预排版 设需拟合圆曲线半径为 450m （南门路到团结桥区间曲线半径值） ，拟合轴线弧长 270m，需用总楔形量计算如下： β=L/R=0. ② △总= （R+D/2）β- （R-D/2）β=3720mm ③ 由△总计算出需用楔形环数量： n1=△总/△=100 ④ 标准环数量为： n2= （L-n1*B）/B=125 ⑤ 标准环和楔形环的比值为： u=n2：n1=5:4 ⑥ 即在 R=450 圆曲线上，标准环和楔形环比例为 5:4，根据曲线 精品文档 弧长计算管片数量，确定出各类型管片具体数量，出现小数点时标 准环数量减 1，转弯环加 1。 3） 管片实际拼装位置排版 管片拼装采用错缝拼装。 1、管片点位整体排版 由于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好 排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通 道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。 比如某区间，第325、326 环是联络通道，此处拼装点位是 11 点， 将标准块 A3 块拼到洞门位置。盾构始发时负环是 6 环，1 环零环。 从负环到 325 环共 332 环，第 325 环是 11 点，相当于第 332 环是 11 点，那么负环第一环点位应该是 1 点 2、根据盾构姿态选用管片 盾构机是依靠推力油缸顶推在管片上产生的反力向前掘进的， 推力油缸按上、下、左、右四个方向分成四组，每一个掘进循环这 四组油缸的行程的差值反应了盾构机与管片的平面位置之间的空间 关系，可以看出下一个掘进循环盾尾间隙的变化趋势。当管片平面 不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就会有差异，当这个 差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产生较大的分力， 从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿态。通常我们以各组