轨道交通及同步实施工程总承包导墙施工方案.docVIP

广州市轨道交通十一号线及同步实施工程总承包 五凤站 导墙施工方案 编制： 审核： 审批： 中国中铁股份有限公司 广州市轨道交通十一号线工程项目六分部 二〇一八年十月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 2 工程地质、水文及气象条件 1 2.1 地质概况 1 2.2 水文条件 1 3 导墙结构设计形式 2 4 施工组织安排 2 4.1 劳动力投入 2 4.2 主要机械设备配置 3 4.3 工期计划 3 5导墙施工方法和工艺流程 4 5.1 导墙施工流程 4 5.2 导墙施工方法 4 (1) 测量定位 4 (2) 基槽开挖 4 (3) 基底处理 5 (4) 钢筋制安 5 (5) 支设模板 5 (6) 浇注混凝土 5 (7) 导墙接缝 6 (8) 模板拆除、加设横撑 6 6 导墙施工技术措施 6 7 导墙施工质量控制要点 7 8 安全保证措施 7 9文明施工、环境保护措施 9 10附件 9 五凤站导墙施工方案 PAGE 4 五凤站导墙施工方案 1 工程概况 五凤站为广州市轨道交通十一号线工程的第二十八个车站，西连江泰路站，东接逸景路站。车站位于瑞康路与逸景路交叉路口东侧地下,沿逸景路路中地下布置, 呈东西走向。车站与规划10号线五凤站形成L型换乘。 五凤站设计为三层14米岛式站台车站，全长268.8米，标准段宽为23.5米，车站基坑开挖深度为31米，采用两侧铺盖系统+明挖顺做法施工。车站共设4个出入口, 3组风亭，车站大、小里程端盾构井均为接收井。 图1-1 五凤站地理位置图 2 工程地质、水文及气象条件 2.1 地质概况 根据地质勘察成果，车站主要开挖开挖范围从上至下依次为：1素填土、2-4粉质粘土、5N-1硬塑状碎屑岩残积土、5H-2硬塑状火成岩残积土、6碎屑岩全风化带、8H中风化英安斑岩、F-2角砾状破碎带、F-3碎裂岩状破碎带。基底及围护结构底均位于F-2、F-3断层破碎带中。 2.2 水文条件 = 1 \* GB2 ⑴ 地表水的分布情况 本车站地貌为冲洪积地层地貌，勘察范围内车站西侧附属结构附近分布有一条不知名河涌，宽约4米，深约2米，岸边浆砌片石处理，底部处理情况未有调查结果，该河涌通过杨湾涌与海珠区的珠江水系有水力联系。 = 2 \* GB2 ⑵ 地下水分布情况 勘察范围内的地下水按赋存方式划分为第四系松散层孔隙水、层状基岩裂隙水、块状基岩裂隙水、和断层带水四种类型。 = 3 \* GB2 ⑶ 地下水位 勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。初勘时测得车站钻孔中初见水位埋深为2.0～4.5m，标高为4.24～6.31m；混合稳定水位埋深为1.85～4.7m，标高为3.79～6.01m。2.3 气象条件 3 导墙结构设计形式 本站点导墙采用现浇钢筋混凝土结构，混凝土为C30。导墙形式采用型，导墙厚度为0.2m，硬化后地表下开挖深度1.8m，净距1.05m（按照规范净距实际外放为1.05m）,配筋为HRB400 14@200单层钢筋网片，钢筋采用绑扎连接。导墙断面尺寸及配筋具体见图3-1。 3-1 导墙结构设计图 4 施工组织安排 4.1 劳动力投入 根据施工进度安排，导墙施工拟投入劳动力见下表。 表4-1 主要劳动力投入 序 号 岗 位 数 量 备 注 1 项目负责人 1 2 技术负责人 1 3 技术主管 1 4 安全员 2 5 施工员主管 1 6 导墙施工班组长 1 7 模板工 5 8 钢筋工 10 9 砼工 5 10 挖掘机司机 1 11 吊车司机 1 12 电工 1 13 电焊工 5 14 普 工 3 15 自卸车司机 1 4.2 主要机械设备配置 根据施工进度安排，导墙施工拟投入的施工机械设备见下表。 表4-2 主要施工机械设备配置表 序号 施工机具 数量 备注 1 挖掘机 1台 2 吊车 1台 3 自卸车 2台 4.3 工期计划 根据总体施工进度计划，导墙施工配合地下连续墙分段施工成形，本站按照定制钢模板长度，计划以12米模板长度为单元进行分段施工。 表4-3 单元导墙施工工期计划 持续时间 项目名称 日历天（12米/单元） 1d 2d 3-7d 施工准备 　 　 沟槽开挖 　 　 钢筋制安 　 模板支立 　 　 砼浇筑 　 　 拆模及养生 　 　 5导墙施工方法和工艺流程 5.1 导墙施工流程 图5-1 导墙施工流程图 5.2 导墙施工方法 本站导墙采用“┓┏”型导墙，混凝土为C30，主筋保