甲醇燃料电池调研报告.docx

PAGE 7 甲醇燃料电池调研报告 调研小组赴北京进行甲醇燃料电池产业现场交流。调研小组与氢璞创能和中国智氢联盟两家单位进行了对接，详细了解了两家单位，并就甲醇燃料电池产业中几个重点问题展开了讨论。 氢璞创能成立于2010年，注册资本1258万元，其100%控股公司江苏耀扬注册资本1000万元，目前员工42人，核心研发队伍有博士4人，硕士5人，本科10人。氢璞创能是国内首家生产出商用燃料电池的单位，致力于电池各模块的整合、推广应用，业务主要集中在甲醇重整制氢模块、低压水冷电堆模块的设计及燃料电池的组装，主要采用手工装配，生产能力不大。目前产品还处于推广试验的阶段，与国内的长安、奇瑞公司进行了技术合作，有个别车辆正在试验。该企业正在进行融资以扩大生产规模，提高生产效率,其在北京有两家配套的部件制造公司。 中国智氢联盟正在筹备中，其目的是融合制氢、用氢企业，建立氢能源产业的发展平台，目前加盟的高校、企业20家左右，但是尚无这些加盟企业的具体信息。神华集团、宇通客车等单位均成立研发团队，开发燃料电池，但是这几家单位未加入智氢产业联盟。 宇通公司是国内领先的大型客车公司，在大型客车和新能源汽车领域拥有很大技术优势，有多款新能源汽车产品在售，是首批加入中国燃料电池汽车产业技术创新战略联盟的成员。目前，宇通已确立插电式混合动力、纯电动到燃料电池客车（主要是氢燃料电池客车）的战略发展路线，于2009年和2012年分别研发燃料电池增程式纯电动客车和宇通新一代燃料电池城市客车，在燃料电池整车集成及控制技术、燃料电池系统集成及控制技术、动力系统构型、参数优化及整车动力匹配优化控制技术、基于氢—电—结构耦合的高压安全技术等方面有着深入的研究。2015年宇通客车成为商用车行业内首家具备燃料电池客车生产资质的企业。 现将调研结果汇报如下： 一、燃料电池简介 燃料电池是一种将甲醇、氢气等燃料转化为电能的装置，属于能量转换装置而非储能装置，它与普通电池的区别在于不存在一般意义上的“充电”过程，而是像内燃机只要有燃料（氢气、甲醇等）和氧化剂（空气）供给，就会有持续不断的电力输出，其原理如下图所示。 燃料电池具有能量转换效率高（一般40-50%，而内燃机仅为30%）、清洁、功率密度高及模块化结构等突出特点，在固定发电系统、现场用电源、分布式电源、空间飞行器电源及交通工具用电源等方面有广阔的应用前景。 根据电解质不同，可将燃料电池分为磷酸盐燃料电池（PAFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC），碱性燃料电池（AFC），熔融碳酸盐燃料电池（MCFC），固体氧化物燃料电池（SOFC），见下表。 PEMFC PAFC AFC MCFC SOFC 电解质 聚合物膜 液态H3PO4 （固定不动）的） 液态KOH （固定不动）的） 熔融碳酸盐 陶瓷 电荷载体 H+ H+ OH- CO32- O2- 工作温度 80℃ 200℃ 60-200℃ 650℃ 600-1000℃ 催化剂 铂 铂 铂 镍 钙钛矿（陶瓷） 电池组件 碳基 碳基 碳基 不锈钢基 陶瓷基 燃料兼容性 H2，甲醇 H2 H2 H2，CH4 H2，CH4，CO 目前，国际上最具发展前景的是质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池，质子交换膜燃料电池主要使用在可移动电源领域、电动车、通信基站等需要使用灵活且不允许高温的场合，固体氧化物燃料电池主要适用于热电联产进行区域供热供电，而国内最具发展潜力的就是质子交换膜燃料电池。 质子交换膜燃料电池根据使用的燃料不同可以分为氢燃料电池和甲醇燃料电池，具有高功率密度（高于其它燃料电池，远高于锂离子电池）、好的开关能力、低温工作环境、使用环保等优点，其缺点是使用昂贵的铂催化剂和聚合物质子交换膜。目前其最具潜力的应用领域为燃料电池车；国内有意向的汽车厂家都已经开始与电池厂商合作或自主研发，例如神华、新奥都成立燃料电池相关的研发团队。 二、产业现状 1、氢燃料电池发展现状 质子交换膜燃料电池最适合的燃料就是氢气，其功率密度最大，发展时间最长，技术相对成熟，例如河南省的宇通公司就在开发氢燃料电池车。大部分燃料电池汽车均使用了氢燃料电池；但是氢气的存储和加注问题是个瓶颈，导致其续航能力不足、燃料加注不方便，因此在加氢站的分布和快速高压加注氢气的问题解决之前，推广受到了很大限制。 2、甲醇燃料电池发展现状 甲醇燃料电池的质量功率密度不如氢燃料电池，但是由于使用了液体甲醇燃料，其体积功率密度优于氢燃料电池，因此也是各国科研人员研究的重点之一。甲醇燃料电池根据使用甲醇的方式分为直接甲醇燃料电池和间接甲醇燃料电池。目前国内甲醇燃料电池年消耗甲醇约为50吨；预测5年后发展顺利可达到1万吨的消耗量。 （1）直接甲醇燃料电池 目前，国内研究最深的是中科院大连化学物理研究所，其研究水平在国际上也达