两轴变速器设计说明书.docxVIP

黑龙江工程学院 黑龙江工程学院 TOC \o 1-5 \h \z 目 录 第一部分：变速器的基本设计方案 2 第二部分：变速器主要参数的选择 4 \o Current Document 第三部分：变速器各档齿轮的设计计算 5 第四部分：变速器轴的设计计算 6 第五部分：变速器齿轮的校核 14 \o Current Document 第六部分:变速器轴的的校核 18 第七部分：滚动轴承的选择和计算 20 第八部分：参考文献 黑龙江工程学院 黑龙江工程学院 PAGE PAGE # 第一部分变速器的基本设计方案 变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性 与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方 法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好 的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接 合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧） 等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱 档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、 修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已 成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。 变速器设计的基本要求： 1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。 2） 设置空挡，用来切断发动机的动力传输。 3） 设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。 4） 设置动力输出装置。 5） 换挡迅速、省力、方便。 6） 工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 7） 变速器应有高的工作效率。 8） 变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修 方便等要求。 固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱 动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。 旋转轴式主要用于液力机械式变速器。 两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传 动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比 不可能设计得很大。 图1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点 是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传 动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮的传动a)b)C)厂■ ? ?qrl■ ■ ?-- 动常用滑动齿轮， 其它挡位均用常啮合齿轮的传动 a) b) C) 厂 ■ ? ? q rl ■ ■ ? -- ■ ■ 1] 匚 屮1 e) 倒挡布置方案 图2为常见的倒挡布置方案。图2-b方案的优点是倒挡利用了一 挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合,使换挡困难。图2?c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序 不合理。图?2d方案对2?c的缺点做了修改。图2?e所示方案是将一、 倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2?f所示方案适用于全部齿轮 副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。 为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图2?g所示方案。缺点 是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂 一些。 a) b)d) c) f)第二部分：变速器主要参数的选择 a) b) d) c) f) 第二部分：变速器主要参数的选择 74kw 74kw 167km/h 167N ? m 1705kg 3200r/min 185/60R14S 主要参数 方案一 发动机功率 最高车速 转矩 总质量 转矩转速 车轮 rn Haman = 0.377 — lg5lo Uaman —最咼车速，llaman =167 km/h r 一车轮半径，r= 0. 29 n—功率转速，n二5000r7min i。一主减速器传动比 泾一最高挡传动比 np/ /?r=1.4?2.0 即“广（1.4?2.0） X 3200=4480?6400r/min 7_=9549X 所以，,//（=4654?5500r/min 柴油机的转速在3000?7000r/min 取/?/）=5000r/min 由经济性出发使最高档最高车速时功率略低于发动机最高功率, 即略小于3.0 初取 1,5=0.75 i0 =4.36 根据汽车行驶方程式 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 G/o% Gf + Gi r .、Gr{f cos a max+- sin a?) 式中: G—作用在汽车上的重力，G = mg , m —汽车质量，g—重 力加速度, G = 〃?g=16709N； T, = Te_=167Hm； % —传动系效率，％ =0.88； 厂一车轮半径，r=0.29m； /一滚动阻力系数，干砂路面/ ( 0.100?0.300)取 / =0.150； i—坡度，7=16.7°。 . 16709x