储气罐使用安全注意事项.pdfVIP

警 告 1、储气罐严禁超压、超温，操作人员应确保储气罐处于正常的工作 状态。 2、严禁在储气罐周围或容器上动用明火，禁止使用明火察看容器内 部。储气罐处于受压状态时， 不得进行任何维修以及对罐体进行锤击 和其他物体的冲击。 3、对油润滑压缩机，必须经除油、除水处理，其压缩空气的含油量， 水蒸气含量以及固体粒子尺寸和浓度等级，符合 GB/T3277-91 《一般 用压缩空气质量等级》附录 A 之规定后，方可进入储气罐。 4、鉴于空气压缩机中油和空气接触，一旦温度过高，易产生积炭自 燃和油爆炸着火机理（详见 GB10892-89），进入储气罐内的压缩空气 严禁超过罐体的设计温度。 为避免排气温度过高， 空气压缩机必须按 期检查超温停车装置， 定期检查传热表面 （过滤器、分离器和冷却器） 及清洗。 5、对油润滑压缩机， 应定期检查排气口至压缩空气温度为 80 度处之 间的所有管路、容器（储气罐）和配件，任何积炭应有效去除（包括 压缩机缸头积炭物） 。摘自 GB10892-89第 23.13 条。 6、储气罐与空压机的使用和维修必须严格遵照 GB10892-89 《固定的 空气压缩机安全规则和操作规程》 、JB8542-1997《容积式空气压缩机 安全要求》以及 JB8935-1999 《工艺流程用压缩机安全要求》的规定 执行。 7、储气罐使用单位如不按上述使用要求和警告条款贯彻执行，有可 能引起储气罐失效和产生爆炸的严重后果，请使用单位切记！ 积炭 自燃的机理和油爆炸的起因 ——摘自 GB10892-89 附录 C 1、油与空气接触易发生氧化反应，氧化反应的速度随着温 度、氧的分压力、起催化剂作用的铁或氧化铁的微粒的增加 而增加。氧化反应会提高油的粘度，如果油在热区停留的时 间充分，就可能在压缩机排气系统形成积炭。这些积炭继续 氧化，由于氧化反应产生的放热现象因此就存在着自燃的必 要条件。 2、实际上氧化反应产生的热一方面被积炭上面的空气流冷 却并带走，另一方面通过积炭传给所处的金属壁带走。当不 能及时带走氧化反应产生的热量，积炭层的温度就升高，在 特殊情况下，会达到积炭层自燃的温度，而产生足够大的热 量消弱或熔化压力系统内的金属，虽然不发生真正的爆炸， 但这种器壁的突然损坏会被误认为爆炸。 3、研究表明，引起油着火，必须具有一定厚度的积炭层， 周围温度要在 +150℃和一定的限制热量通过积碳层传导的 孔隙度（常称作干燥度） 。在这些条件下，当积炭层上面流 动的压缩空气过多地减少，引起散热速度降低时就会起火这 种情况会在吃饭、休息、换班或当压缩机处在无负荷运行时 发生，或者当空气流动情况有变，而积炭层产生的热量使其 内部温度高于自燃温度的情况下也会发生着火现象。 4 、危险的积炭层临界厚度随每台压缩机空气的压力和温度、 沉积物中杂质微粒、沉积物实际位置和压缩机运行条件的不 同而改变。 因此，积炭层安全厚度将随压缩机的不同而改变。 在第 23.13 条中给出一些推荐的数值（见附表） 5、有时，压力系统中的油着火导致油蒸汽或油雾的爆炸， 实际上这种情况很少见。这种情况出现必定是空气对所化的 油混合比率处在爆炸限的范围之内，并且与自燃的火源相接 触。 6、由于引起爆炸所需要的空气对油混合的比率范围是有限 制的。氧气过多或易燃物过多都会抑制爆炸，这可能是极少 发生爆炸的主要原因，然而必须经常意识到这种危险的存 在。 7、解释压缩机初始油爆炸确切原因的参考资料是很少的。 但是，以下的解释还是很有可能的，当压缩机无负荷时，因 没有空气流过积炭层引起着火。一段时间之后，空气中的氧 气不完全燃烧，产生的一氧化碳连同从积炭层中分解或氧化 的油和油雾，形成潜在的易燃混合气体。易燃混合气体和油 雾流向排气系统下游的冷却器部位，在那里与未燃烧过的空 气混合，产生一