漏泄同轴电缆施工工法.pdf

漏泄同轴电缆施工工法 一 前 言 为了解决铁路在山区、弯道、隧道内等弱场强或无场强区段的无线列调通信工程问题， 目前采用在这些区段沿铁路线一定距离架设漏缆，安装隧道中继器和中继器天线的方式使无 线电信号电波沿漏缆传输并均匀向外漏泄，使这些区段内场强达到一定要求而保证无线列调 通信畅通、可靠。我们公司于 1993 年承担了某无线列调通信工程连江口至广州段的施工，在 无施工规范和技术标准的情况下，我们在施工过程中边学习，边实践，边总结，用较短的时 间，质量良好地完成了该段的施工任务。在完成任务的同时，锻炼了一支技术熟练、工艺精 良的施工队伍。为了更好地指导今后同类工程的施工，我们在总结实践的基础上，编写了 400MHz漏泄电缆的施工工法。期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时，不断地进行 补充和完善，以取得更大的经济和社会效益。 二 工法特点及适用范围 2．1 本工法有如下特点： 2．1．1 漏缆架设前要进行严格的单盘测试及合理的配盘。 2．1．2 漏缆须架设在铁路旁距轨道线路中心 3～15 米范围内， 其高度须距轨面 4.5 ～4.8 米。 2．1．3 漏缆的漏泄槽应朝铁路一侧。 2．1．4 漏缆接续按漏缆的型号不同须配用不同的连接器件，为控制电缆的耦合损耗， 还须根据不同类型的电缆，确定其连接器的安装位置。 2．2 本工法适用于山区、隧道传输信号，整个铁路系统及地下铁路，厂矿等漏泄电缆组 成的无线通信系统工程的施工，同时也适用于从事漏缆维修人员进行维修工作。 三 工艺原理 本工法是无线列调通信系统中的部分设备——漏泄电缆的施工工艺，其原理可从以下三 个方面来说明： 3．1 漏缆既是无线信号电波的传输线，又可视为无线信号的天线。 调度、车站值班员、机车司机互相通话，一般情况下，是靠车站电台通过天线向空间发 射信号电波， 在铁路沿线的空间产生一定的场强， 并通过机车电台的天线耦合接收来实现的。 而在弯道、山区、隧道内无线电波被阻挡、反射、吸收，使得该区段通信困难或无法通信。 漏缆沿铁路架设，通过中继器和中继器天线，将车站电台发射的信号电波接收，经中继器放 大加强，沿漏缆传输并均匀向外漏泄信号电波，使这些弱场强和无场强区段的铁路沿线具有 一定大小的场强分布，以便在这些区段运行的机车电台能正常接收信号。同样，机车电台发 射的信号电波也通过漏缆耦合，传输到中继器放大加强后送到中继器天线发射，被车站电台 接收，从而实现调度、车站、机车的通信。因此，漏缆起到了传输、漏泄（天线）两方面的 作用，成为山区、弯道、隧道内等弱场强或无场强区实现无线通信的关键设备之一。 3．2 采用分级补偿的原则，从而使列车收到平稳的电平信号，同时与采用单一的漏缆相 比，能延长通信距离。下面举一例说明： 3．2 ．1 漏缆特性 型号 耦合损耗 传输损耗 149 80 dB/Km 25 dB/Km 148 70 dB/Km 27 dB/Km 147 65 dB/Km 36 dB/Km 3．2．2 中继段的漏缆配置方法：在电波信号正向传输方向上，漏缆的配置顺序原则是 正向传播方向 LCX DCX Ⅰ 型 149型 148型 147型 Ⅱ 型 中继器 A 400m B 400m C 400m D 中继器 中继段漏缆配置图 1 耦合损耗由大到小，传输损耗由小到大，以确保机车接收电平的曲线斜率最大限度最小，呈 锯齿波形，也保