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漏泄同轴电缆施工工法
一 前 言
为了解决铁路在山区、弯道、隧道内等弱场强或无场强区段的无线列调通信工程问题,
目前采用在这些区段沿铁路线一定距离架设漏缆,安装隧道中继器和中继器天线的方式使无
线电信号电波沿漏缆传输并均匀向外漏泄,使这些区段内场强达到一定要求而保证无线列调
通信畅通、可靠。我们公司于 1993 年承担了某无线列调通信工程连江口至广州段的施工,在
无施工规范和技术标准的情况下,我们在施工过程中边学习,边实践,边总结,用较短的时
间,质量良好地完成了该段的施工任务。在完成任务的同时,锻炼了一支技术熟练、工艺精
良的施工队伍。为了更好地指导今后同类工程的施工,我们在总结实践的基础上,编写了
400MHz漏泄电缆的施工工法。期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时,不断地进行
补充和完善,以取得更大的经济和社会效益。
二 工法特点及适用范围
2.1 本工法有如下特点:
2.1.1 漏缆架设前要进行严格的单盘测试及合理的配盘。
2.1.2 漏缆须架设在铁路旁距轨道线路中心 3~15 米范围内, 其高度须距轨面 4.5 ~4.8
米。
2.1.3 漏缆的漏泄槽应朝铁路一侧。
2.1.4 漏缆接续按漏缆的型号不同须配用不同的连接器件,为控制电缆的耦合损耗,
还须根据不同类型的电缆,确定其连接器的安装位置。
2.2 本工法适用于山区、隧道传输信号,整个铁路系统及地下铁路,厂矿等漏泄电缆组
成的无线通信系统工程的施工,同时也适用于从事漏缆维修人员进行维修工作。
三 工艺原理
本工法是无线列调通信系统中的部分设备——漏泄电缆的施工工艺,其原理可从以下三
个方面来说明:
3.1 漏缆既是无线信号电波的传输线,又可视为无线信号的天线。
调度、车站值班员、机车司机互相通话,一般情况下,是靠车站电台通过天线向空间发
射信号电波, 在铁路沿线的空间产生一定的场强, 并通过机车电台的天线耦合接收来实现的。
而在弯道、山区、隧道内无线电波被阻挡、反射、吸收,使得该区段通信困难或无法通信。
漏缆沿铁路架设,通过中继器和中继器天线,将车站电台发射的信号电波接收,经中继器放
大加强,沿漏缆传输并均匀向外漏泄信号电波,使这些弱场强和无场强区段的铁路沿线具有
一定大小的场强分布,以便在这些区段运行的机车电台能正常接收信号。同样,机车电台发
射的信号电波也通过漏缆耦合,传输到中继器放大加强后送到中继器天线发射,被车站电台
接收,从而实现调度、车站、机车的通信。因此,漏缆起到了传输、漏泄(天线)两方面的
作用,成为山区、弯道、隧道内等弱场强或无场强区实现无线通信的关键设备之一。
3.2 采用分级补偿的原则,从而使列车收到平稳的电平信号,同时与采用单一的漏缆相
比,能延长通信距离。下面举一例说明:
3.2 .1 漏缆特性
型号 耦合损耗 传输损耗
149 80 dB/Km 25 dB/Km
148 70 dB/Km 27 dB/Km
147 65 dB/Km 36 dB/Km
3.2.2 中继段的漏缆配置方法:在电波信号正向传输方向上,漏缆的配置顺序原则是
正向传播方向
LCX
DCX
Ⅰ 型 149型 148型 147型 Ⅱ 型
中继器 A 400m B 400m C 400m D 中继器
中继段漏缆配置图 1
耦合损耗由大到小,传输损耗由小到大,以确保机车接收电平的曲线斜率最大限度最小,呈
锯齿波形,也保
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