经济学：我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析.docxVIP

我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析 　　[摘 要] 本文从我国汽车零部件出口的数据入手，指出零部件出口已经成为我国汽车出口的主力，并分析了我国汽车零部件出口的方向及类别和四条主要出口渠道。在此基础上，详细论述了我国汽车零部件出口的五大竞争优势：低成本、外资、规模经济、后发优势和关税优势。最后，分析了制约我国汽车零部件出口的五个问题：出口产品技术含量低、报价、订单、沉没成本、贸易壁垒，并提出了相关建议。 　　[关键词] 劳动力优势；规模经济；后发优势；瀑布式关税体系；沉没成本 　　 　　一、我国汽车零部件出口的现状 　　 　　(一)主要数据。以下为1991年以来我国的汽车零部件及所有汽车产品的出口金额统计(见下表)。 　　不难看出，近15年来，我国汽车零部件出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在30%左右。同时，汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已达80%以上，是我国汽车产品出口的绝对主力。 　　(二)出口方向以及产品类型。从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现，如万向钱潮收购美国GBC公司(主要供应万向节)。 　　在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势的产品出口占据了很高的比例。高技术含量的零部件出口也有一定的发展，但绝大部分的核心技术仍掌握在国际大型零部件生产商手中。 　　(三)目前我国汽车出口主要有以下四条渠道 　　第一条渠道是随着整车出口，即依附于整车企业进入国际市场。以一汽解放为例，我方主要是出口到越南等一些东南亚国家，外方通常是先选中整车企业的车型，然后才会到发动机厂进行考察，最后一起出口。这是目前国内产品出口用得比较多的办法。 　　第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公司的全球采购体系进入国际市场。目前，全球的汽车整车企业都在不断降低零部件的自制率，而实行全球采购的策略，跨国公司的全球采购率多数都超过了50%。 　　第三条渠道是生产企业直接对外销售。通过在外国市场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口的持续增长。 　　第四条渠道是依靠外贸公司。专业外贸公司长期从事进出口业务，熟悉产品和市场，有固定的销售渠道，而且能够及时掌握国际市场的动态，同时其组织货源渠道也很畅通，所以很有优势。 　　 　　二、我国汽车零部件出口的主要竞争力 　　 　　(一)成本优势 　　1.低劳动力成本。低劳动力成本优势对于汽车零部件产业国际竞争力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。当年日本发展汽车产业，并能在国际市场上与欧美抗衡，靠的主要就是低劳动力成本优势，但随着日本工资的大幅上涨，低成本优势很快消失，只好将很大一部分汽车产业链转移到成本较低的国家和地区。与之相比，我国劳动力储备充足，长期供大于求，因而将能持续提供低成本的劳动力。同时我国不仅拥有低成本的劳动力，还拥有庞大的熟练技术人员队伍。 　　我国低廉的劳动力成本使我国在劳动力密集型部件产品上竞争优势非常明显。底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节等产品，国内价格往往比国际价格低大约20%。可以说，劳动力优势是我国目前汽车零部件出口的最大竞争力优势。 　　2.土地成本优势。我国正处于工业发展中期阶段，土地价格与发达国家甚至是东南亚其他国家相比都处于较低水平。另外，为促进本地区的产业(尤其是汽车及相关产品这样的先进产业)发展，特别是吸引跨国公司到本地发展，各地还出台了各种降低土地使用价格的政策。而且，中国广阔的中西部地区和东北老工业区尚待开发和重振，这也有利于我国在土地要素方面保持可持续的低成本优势。 　　(二)外资的积极引进。我国十分重视外资的引进，在税率、投资环境、保障外商权益等方面给予外资极大的优惠。这不仅提高了外资在华收益，也大大降低其投资风险，因而使得大量外商尤其是大型跨国公司愿意在我国进行投资。 　　一项外资的引入是否能转化为出口的扩大，还要看其是否以出口为导向，这也正符合目前在华进行汽车零部件投资的公司的情况。随着生命周期的改变，汽车零部件已经进入标准化生产时期，此时起关键作用的是生产的成本。正如上面两个因素所述，我国在制造业成本方面优势十分明显，因而很多世界著名的汽车零部件企业，都在华建立了数家合资、独资企业，将我国作为其横向一体化的零部件生产基地，向其分布全球的各个整车生产基地输送零部件。与此同时，这些零部件巨头的进入，也使得各大汽车生产公司纷纷在中国设立采购中心，每个采购中心在中国未来每年的计划采购量都有十几亿