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第三章 锚设备;第一节 锚（962）;1、有杆锚（stocked anchor) ;2、无杆锚(stockless anchor) ;1）结构 锚干和锚头通过销轴连接，锚爪可转450，锚冠两侧有助抓突角。 锚头重不小于总重的60%。 2）种类;;3）抓底过程 锚冠着地;3、大抓力锚(high holding power anchor) ;丹福斯锚;史蒂文锚;AC-14型锚;波尔锚;4、特种锚;;第二节 锚链(962);一、锚链的种类;二、锚链的组成;2、链节（cable length) 表示锚链长度的基本单位 1节=27.5米,每节锚链的链环数应为奇数. 链节之间用连接链环/连接卸扣连接 按位置分： ;三、锚链标记（961962）;;;四、锚链的强度与重量计算;五、锚与锚重的配备(961);千吨级以上海船均配有3只主锚，2首1备。经常航行在狭窄、弯曲及水势复杂航道的船舶，还配有尾锚，以在必要时控制船尾的摆荡。 如果锚链总长成单数，则右多一节。万吨级货船一般每只锚配有10节锚链。此外，船上至少还应储备1只锚卸扣和4只连接卸扣或连接链环，另备1个锚链系浮用的大卸扣。 总长14~15可少1，19可少2节 ;第三节 锚机与附属设备;电动锚机;蒸汽锚机（steam windlass); 液压锚机(hydraulic windlass）;二、锚机的主要技术要求（961962）;三、附属装置（962）1、锚链筒(hawse pipe);1、锚链进出以及收藏锚干的孔道，其直径约为链径的10倍左右。 2、锚链筒由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成。 3、锚唇（上锚唇、下锚唇），其作用是减少锚链与上下口的磨损。有的船在甲板链孔处设有导链滚轮，以减轻锚链与甲板链孔的摩擦。 4、筒体内设有冲水装置。 5、防浪盖，防水涌上甲板，保人安全。 6、低干舷、快速船锚穴。有方形、圆形、伞型等，减少锚引起的水和空气阻力及锚爪击水引起的水花飞溅。 7、轴线与铅垂线成30~40°和中线面5~15°。;2、制链器(chain stopper);3、锚链舱(chain locker);4、锚链管(chain pipe);5、弃链器(releasing gear);1）.横闩式弃链器;2）.螺旋式弃链器;第四节 锚泊作业(961);二、起锚作业;三、锚 令;四、值锚更;五、锚链清解作业;3、方法： 1）备好挂缆、保险缆、引缆、送出缆各一根和若干卸扣，备好升降坐板。如果有可能放下一艘救生艇协助。 2）绞紧“力链”(riding cable)使绞花露出水面。必要时用白棕绳在绞花下面系结，以防绞花下滑。 3）从“惰链”(sleeping cable)一侧船舷送出挂缆和保险缆，用卸扣与惰链相连。挂缆和保险缆的另一端则收紧挽在船首部的缆桩上。 4）用制链器夹住惰链，再用锚机将惰链倒出排列在甲板上，直到下一个连接链环松到甲板上。 5）解开连接链环，在其末端链环上系上送出缆，送出缆的另一端挽牢在缆桩上。 6）将引缆的一端接在卸下的惰链末端链环上，另一端从惰链筒送出，在力链上按惰链绕的反方向绕一道，再从惰链筒收回，绕在卷筒上。 7）松开制链器，绞收引缆，松送出缆，使惰链绕过力链解一花后，仍经惰链筒由引缆绞回到甲板上。 8）如果为单花，则可装上连接链环，解掉引缆和送出缆，绞紧惰链后解掉挂缆和保险缆。如果解第二花，则重复上述引缆、送出缆的操作。 ;六、挂锚（hanging off an anchor);第五节 锚设备的检查与保养(961);二、定期检查保养 至少半年进行一次，并做好记录。 检查的主要内容包括：裂纹、结构松动、变形、磨损等。 1、锚的检查 锚最容易受损的部位是锚爪、锚冠、横销和锚卸扣等。锚爪可能发生弯曲和裂纹，助抓突角易磨损，横销易松动，锚卸扣易受磨损和产生裂纹。按要求锚销允许磨损在原直径的10％以内，锚的失重应在原重的20％以内。 2、锚链的检查 链环和卸扣长期使用后会产生磨损、裂纹、变形和结构松动等现象，因此必须进行磨损检查、裂纹检查、变形检查、结构松动检查。 (1)磨损检查：检查环与环接触处和锚链筒的摩擦处，可用卡尺量其直径。锚链磨损的极限为：远洋航区船舶的锚链，磨损后平均直径不得小于原直径的88％；近海和沿海航区船舶的锚链，磨损后的平均直径不得小于原直径的85％。 无档链环或卸扣，其磨损量超过原直径的8％，则不能再使用。 ;(2)变形检查：用目视检查或测量检查链环是否弯扭变形。 (3)结构松动检查：连接链环和卸扣的销子会因铅封脱落而松动，应逐个仔细检查。 (4)裂纹检查：用手锤敲击每个链环以及卸扣，听其声音是否清脆。 锚和锚链应定期除锈油漆。在每次修理检查后，应涂沥青漆两度，然后再作锚链标记。 3、锚机：应