防水施工方案交底.pptx

深圳地铁5号线工程宝华路站;主要内容;1、编制依据 （1）《地下工程防水技术规范》 （2）《地铁规范设计》 （3）《地下铁道工程施工及验收规范》 （4）《地下防水工程质量验收规范》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （6）《混凝土结构的耐久性设计与施工指南》 （7）《深圳地铁五号线工程详勘阶段宝华路站岩土工程勘察报告》 （8）《深圳地铁五号线工程施工图设计 地下车站结构防水通用图》2008年6月。 2、编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；;（3）结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 3、编制范围 本方案主要包括宝华站主体结构防水工程，未包括出入口及风道防水结构，另外主体结构与出入口接口处设置的变形缝亦有所描述。 1、工程及水文地质概况 宝华站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层的宽10m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程为CK2+613.130。车站起点里程：CK2+418.230，车站终点里程：CK2+705.730。车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸(结构外缘)为19.0m(宽)×14.29m(高)，局部外挂单层。 本车站所处地层地下水丰富，地下水位埋深0.50～2.50m，地下水对钢筋混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具中等～强腐蚀性，结合本区间的工程地质及水文地质特点。;;;;;;;;;;;;（1）施工程序 基面检查→卷材检查→每幅卷材铺设弹线（顶板、侧墙、底板）底板铺设卷材→侧墙铺设卷材→顶板铺设卷材→铺设卷材工程质量检查验收。 （2）结构底板外防水层施工 本车站结构底板防水采取在垫层上用无机水泥系材料密贴1.5mm厚合成高分子防水卷材+50mm厚C20细石砼保护层+C30 S8防水钢筋混凝土底板。 1）施工方法 ①对基面要求 A、基面混凝土垫层应达到强度。 B、基底垫层表面要平顺、无钢筋突出，坚固，无明水（允许有湿渍）。 C、对穿出基层???金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件要切除并用砂浆找平，不能切除的金属构件，必须采用喷混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。;D、基层阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成50×50mm的倒角。 E、基层表面只允许有少量偶见湿渍，并不得有滴水、漏水、淌水、线流或泥沙流出。敷设前认真清扫基层上的所有杂物。 ②材料要求 柔性防水层采用1.5mm合高分子防水卷材。 ③敷设要求 合成高分子防水卷材施工采用密铺法。 在铺设合成高分子防水卷材前，必须对基底垫层基面进行验收，合格后才能进行防水卷材的铺设，铺设标准：平顺、舒展、无褶皱、无隆起、无空鼓、粘结牢固。搭接通过主材搭接，主材与主材搭接应保证连续可靠，粘贴牢固，搭接位置不渗水，然后在搭接部位采用配套的双面自粘性胶条封缝，自粘性胶条厚度1.2mm，封缝宽度不小于80mm，要求胶条封缝严密、平顺、不得隆起。在底纵梁位置，严格按照设计图纸要求尺寸铺设防水加强层，加强层材料与主材相同。 ;;;;（4）结构边墙外侧防水 ①基层处理 防水施工前，先将围护结构表面的泥土杂物彻底清理干净，对仅有少量（轻微）渗漏水的，沿渗水处凿V槽涂刷渗透型结晶材料后，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆抹面处理；有明显漏水点时，先引流埋管，后做注水溶性聚氨酯浆(或者改性环氧树脂)进行处理；必要时在桩外设旋喷桩止水。对围护结构表面凹部分采用喷射混凝土大体找平，再用20mm厚的砂浆抹平顺。 ②防水层铺设 找平层干燥、验收合格后，在找平层上按设计图纸要求铺设1.5mm合成高分子防水卷材，卷材与卷材搭接宽度100mm，要保证搭接可靠，且严禁损坏防水卷材，搭接部位再用双面自粘性胶条封缝，封缝宽度80mm，厚1.2mm。侧墙防水层铺设要求：平顺、舒展、无褶皱、无隆起、无空鼓、粘结牢固。;3、特殊部位的防水施工 （1）施工缝防水 本车站施工缝（横向或垂直）设置间距为8～12m，在底板和顶板不设纵向水平施工缝，在施工过程中，水平施工缝与环向施工缝是结构自防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响结构的防水质量，因此须认真做好施工缝的防水处理。 1）施工缝防水设计 本车站环向施工缝和竖向施工缝均采用缓膨型止水胶，规格尺寸15mm×8mm，外设防水卷材加强层，宽度500mm，材质与外包防水卷才相同，水平施工缝采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水条（200mm×5mm），或采用缓膨型止水胶（15mm×8mm）。防水构造如下图（图中D代表C30防水钢筋混凝土厚度）： ;;;;施工缝防水构造图中的注浆管安装长度每