国内行车和行人碰撞事故的安全预防措施.pdfVIP

国 内 行 车 和 行 人 碰 撞 事 故 的 安 全 预 防 措 施 目前，我国拥有全世界约 2.5%的汽车，然而引发的道路交通死 亡事故却占了全球的 15%，已成为交通事故多发国家。据公安部网站 消息， 2008 年全国共发生道路交通事故 26.5 万起，造成 7.3 万人死 亡， 30.5 万人受伤，直接财产损失高达 10.1 亿元。按发生事故的原 因分析，驾驶员违法占 70～80%，机动车机械故障原因小于 5%，道 路及相关设施占 1%，行人违法占 15%。可见，驾驶员和行人违法是 导致道路交通事故的最主要原因。 30 年来，尽管我国交通基础设施 有了较大的发展，但人口众多并且以混合交通为主导致了人车碰撞 交通事故中极高的行人伤亡率。 2007 年，因碰撞事故导致 62706 人 死亡，占死亡总数的 76.8%。所以，在今后相当长的时间内预防汽车 和行人碰撞事故的发生仍然是我们的主要任务之一。 一、不断提高全民的法制观 道路交通事故统计表明，有 80～85%的事故是由人所造成的，包 括驾驶人员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等，还包括行人和骑 自行车人不遵守交通法规等。但从总体来看，驾驶员是主要原因， 因为相对于行人和骑自行车人来说，汽车驾驶员是交通强者，行人 和骑自行车人是交通弱者。我国 《道路交通安全法》的一个重要立法 思想就是切实保护交通弱者的通行权利，规定避让是汽车驾驶员的 一项义务。 《道路交通安全法》第四章第四十七条规定：机动车行经 人行横道时，应当减速行驶 ; 遇行人正在通过人行横道，应当停车让 行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避 让。体现了对生命和健康的尊重。通过加强对全民特别是汽车驾驶 员《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》的宣传教育， 提高驾驶员的法制观念和安全意识，培养良好的交通意识和职业道 德，就可避免产生可能危及行人交通安全的行为。同时，提高驾驶 员的技术素质也是至关重要的。 二、不断改进汽车的安全性 1. 汽车主动安全性方面。其核心是提高汽车正常行驶时的操纵 稳定性、制动稳定性以及驾驶汽车预防事故发生的技能，在事故将 要发生时增强汽车本身能够预知危险和回避危险的能力，预防事故 的发生。 1.1 碰撞自动检测与防护系统。当发现前方有行人时，系统将自 动检测并及时发出警报信号，以便提前处理潜在的事故危险，避免 发生碰撞。如果驾驶员未进行人工回避操作，系统会自动地进行转 向与制动。日本马自达汽车公司开发的碰撞自动检测与防护系统， 采用激光雷达扫描前面是否有行人，如果有则采用直观信号报警， 自动地操作制动器减速。采用白色路线标记估算正在行驶的路径， 来说明行人潜在的碰撞危险程度。日产公司借助红外线检测办法检 测前面是否有行人，并在仪表板上部显示行人的方位，易于识别。 美国德科电子公司的 Firewarn 碰撞警报系统，用雷达检测汽车前方、 侧面和后方是否有行人，用声音信号警告驾驶员，发警告信号的同 时信号直达制动系统，实施制动。日本三菱公司用两个扫描激光雷 达，多个摄像机以及 6 个方向上的被动光束传感器确认危险状况并 报警，若驾驶员未及时采取措施，系统按最佳方案触发转向以及制 动控制装置来避免汽车和行人碰撞。 1.2 自动停止警报和调节系统。汽车行驶途中传感器如果检测到 前方有行人或交叉路口时，汽车则自动减速或停住，而与操作者无 关。如果驾驶员继续朝交叉路口行进而不减速，系统将发出警报信 号或自动使汽车停止。日本三菱公司用不伸出车身的小摄像机提供 盲区影像，识别汽车四周是否有行人，如果有行人，汽车则自动减 速或停住。 上述系统等大都少不了雷达传感器，它是侦测前方障碍物距离 车头远近的，当发现障碍物已