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船体装配工理论试题 船体装配工理论试题 一、填空题 1、放样的方法有手工放样和数学放样。 2、船体外板和船体结构展开的三要素求投影线实长、求肋骨弯度、作准线。3、船体钢料预处理包括钢料的矫正和钢料的表面清理与防护。4、船体构件的加工分为边缘加工和成型加工。 5、胎架基面的选取，一般按其位置和有无斜升，分为正切基面、正斜切基面、斜切基面、斜斜切基面四种。 6、铸铁及铜、铝等有色金属，由于其燃点比熔点高，所以不能气割。 7、定位焊一般长度为25mm左右，厚板及刚性大的构件，定位焊长度不大于50mm，定位焊段的间距为150－250mm。 8、根据矫正时作用外力的来源与性质，矫正分为手工矫正、机械矫正、火焰矫正。9、按照造船业的特点，造船的生产误差有草率性、规律性、随机性三类。 10、水尺水线的标志是船舶在一定的装载情况下吃水标志，一般船舶有首、舯、尾三组吃水标记。11、壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体、以舾装为中心、以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。 12、在船舶建造过程中，我国采用的标准是《中国造船质量标准》简称（CSQS）。 13、含主机座的分段，基座面板平面度的标准范围是≤5，允许极限是≤10，基座面板长度及宽度的标准范围是±6。 14、船体骨架的布置形式有纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种。15、船舶试验分为系泊试验、倾斜试验、航行试验。 16、组成肋骨框架的零部件是横梁、肋骨、肋板、横梁肘板、舭肘板。17、组装立体分段组装方法有正造法、反造法、散装法。18、圆周、圆弧的周长展开常用的方法有围长法和计算法。二、名词解释 1、船长L：沿设计夏季载重线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。 2、首尾垂线：首垂线为通过首柱前缘与夏季载重线交点的垂线，尾垂线为通过舵柱后缘与夏季载重线交点的垂线，对无舵柱船舶为舵杆中心线。 3、钢料预处理自动流水线：指由钢材运输、矫正、除锈、涂漆、烘干等工序形成以自动流水作业线是当前国内各船厂改进除锈和涂漆工艺的重点。 4、等离子切割：是以高温高速的等离子弧为热缘，将被切割的金属局部加热熔化，并同时用高速气流将已熔化的金属吹掉，而形成狭窄切缝的一种过程。5、偏差：指工件完工时的实际尺寸减其理论尺寸所得的代数差。 6、公差：指船体建造过程中，工件尺寸允许的变动量，即最大极限尺寸与最小值尺寸之代数差的绝对值，也是上偏差值与下偏差值之差的绝对值。 7、现代造船模式：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，在时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。 8、预舾装：在船体建造的同时，进行安装分段或总段内的零部件、管系、电缆等舾装件，这种与船体建造工程同时并进的工艺施工方法通常称为预舾装，有时也称平行作业法。9、船体装配：是把船体构件组合成整个船体的过程、一般分三个阶段进行：先进行部件装配，然后把零件或部件组合成分段的分段装配，最后是船装配，俗称大合拢。 10、系泊试验：是当系泊于码头的船舶在船体工程和舾装工程基本完成，并取得船东和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对该船的主机、辅机及各种设备和系统进行的试验，其目的是检查船舶的完整性和可靠性。11、设计水线长（LS）：指设计水线平面与船体型表面首、尾端交点之间的水平距离。12、总长（LOA）：指包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端至最后端之间的水平距离。13、型宽（B）：指船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。14、型深（D）：指在船舶的中横剖面处，自龙骨线沿垂直于基平面的方向量至舷弧线的距离。无特别注明时，通常系指量至上甲板的边线。15、设计吃水（T）：自基平面量至设计水线平面之间的垂直距离。16、舯中剖面：船两垂线间中点的横剖面。17、中纵剖面：在船中处首至尾的纵局剖面。18、平行舯体：肋骨线型相同的那段船体。 19、外部壳板：指暴露在船体表面的壳板部分，包括船底板、舭列板、舷侧外板和上甲板。20、内部构架：指在壳体内表面，为保证船舶强度及刚性需要而设置的构件。三、问答题（一）初级部分 1、简述船体放样的内容。答：（1）船体型线放样。（2）肋骨型线放样。 （3）船体结构放样和构件展开。 （4）制作样杆、样板、样箱、绘制下料图为后序工序服务。2、试述胎架的作用。答：胎架是装配焊接船体复杂曲面分段和带曲面的立体分段的工作台，胎架模板的曲形工作面应与分段外形曲面相结合，胎架在设计、制造时，由于利用了切取不同基面的方法，使分段尽量接近水平状态减少坡度，从而大大地改善了装配焊接工作条件，并扩大了自动焊和半自动焊，减少了立焊和仰焊，提高了焊接质量。同时，也便于分段画线和矫正。由于改善了装配作业的高度，