城市轨道交通设备系统_第十一章_车辆段与综合基地.pptx

城市轨道交通设备系统 第十一章 车辆段与综合基地 ;第十一章 车辆段与综合基地; 车辆段与综合基地（简称“车辆基地”）作为城市轨道交通配套系统，它主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四大基本部分，并辅以必要的办公、生活设施。国内有些地铁城市，还将行车调度指挥中心、地铁公安分局或运营公司部分职能处室整合在车辆基地内。 本章主要阐述车辆段与综合基地的基本功能定位、设计原则、平面布置、车辆段任务和检修体系，以及基地内主要设施和设备。;11.1.1 车辆基地的基本功能 车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤保障和培训基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合基地应具备以下基本功能。 (1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般性临时故障的处理等。 (2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地铁车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。 (3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。; (4)系统设备／设施的维护、保养和检修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。 (5)材料物资供应功能——负责地铁系统在运营和检修过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、储存、保管和供应工作。 (6)技术培训功能——负责对地铁各系统的工人、技术和管理人员进行培训。;11.1.2车辆基地设计原则 车辆段与综合基地的设计应根据线路和车辆的技术特征，在充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全，满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省基建投资、降低生产成本、获取最佳综合效益为目的，确定主要设计原则如下。 1)功能定位设计 车辆段与综合基地应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的办公生活设施。车辆的厂、架修功能应从线网的角度分析确定。车辆段定修宜1条线仅设1个定修段。培训中心原则上一个城市仅设一个。综合维修中心和物资总库等也应充分考虑线网资源共享，以节约投资，提高效率。;2)车辆段段型设计 根据城市规划用地的地理条件和与正线的接轨条件，确定车辆段段型是采用贯通式布置还是尽端式布置。贯通式车辆段段型的停车库线两头各接一个车站，方便车辆进出段，段内运用与检修作业顺畅，调车作业与出入段车辆可平行进行，车辆走行距离较短，缺点是占地较多，如图11—1所示。贯通式车辆段范例是广州地铁1号线芳村车辆段。尽端式车辆段段型的停车库线与检修库线采用横列布置或纵列式反向布置，运用于检修作业之间需“之”字形折返调车，车辆走行距离长，作业不便，调车作业与出入段作业有干扰，但优点是充分利用规划用地，占地少，工程量小，能节省规划用地，如图11-2所示。; 图11-1 贯通式车辆段; 图11-2 尽端式车辆段; 3)预留物业开发条件 应符合城市规划要求，并在满足功能要求的前提下综合考虑物业开发的条件。妥善处理基地建设与物业开发之间的关系，充分考虑建筑消防、结构预留、给排水、通风等诸多因素，在条件许可的情况下合理进行物业开 4)线路设计 线路的配置应满足各种生产功能的要求，力求布置顺畅，避免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量缩短车辆在段内的空走距离。有条件时，车辆段内设置回转线（俗称“灯泡线”），以实现列车调头，改善车轮偏磨。车辆段与地铁车站（或正线）间设置出/人段线，出/人段线不宜少于两条线，确保车辆进出段互不干扰。车辆段与国铁轨道间有条件时应设置专用联络线。; 5)总平面功能区域设计 总平面布置应以车辆段为主体，统筹考虑其他设施的工作性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。 车辆段布置宜将停车运用部分与办公生活区、非带电的检修区分开布置，保证车流和人流互不干扰。房屋及设备的布置应根据检修作业和生产性质按系统布置，房屋建筑在满足使用功能前提下，性质相同或相近的房屋适当集中设置，尽量合建，以节约城市用地、方便使用。总图布置应以运用库和检修主厂房为核心，各辅助房屋根据运用、检修作业工艺流程和生产性质按系统布置，避免相互影响，并综合考虑防火、道路、