大众DQ双离合变速箱拆解二.docxVIP

你所不知道的 DQ200 变速箱（ 2） 的“ N”挡（空挡）和有什么区别？ 很多网友都想知道的“ N”挡（空挡）和空挡有什么区别。以我们拆解的这台 DQ200变速箱为例，它在“ N”挡时候的逻辑确实和我们平常的“空挡”有所不 同，简单地说， 的“空挡”相当于“挂 1 挡、踩离合”的状态 ，这样在接合动力时 的速度会更快。而且，在 D 挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而 挡位接合套依然和 1 挡齿轮接合。 除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“ P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。 驻车控制机构是 DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入“ P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。 ● 机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单 三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块，这种简直就是典型的“ IT 民工”。 ??? 从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算 / 控制芯片再加上液压单元 和 行器，也就四 内容，又是一个 的数字。机 控制模 就是靠 些 件来 完成 取信息 -- 判断 /