《汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标准应用》汽.pptxVIP

汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标 准 应 用;与国际接轨，支撑产品开发。 支撑公司资源平台的建立。 大众“VW-TL标准” 克莱斯勒“MS标准” 马自达“MES标准” 丰田“TSG标准”;汽车金属材料标准系统;汽 车 用 结 构 钢 标 准;汽车用结构钢导则 碳素结构钢技术条件 碳素结构钢技术条件 普通碳素结构钢 碳素结构钢技术条件 优质碳素结构钢 冷锻钢技术条件 冷锻钢技术条件 合金钢 冷锻钢技术条件 优质碳素钢 ;渗碳钢技术条件 渗碳钢技术条件 Cr 系列 渗碳钢技术条件 Mn-Cr系列 渗碳钢技术条件 Cr-Mn-Ti系列 渗碳钢技术条件 Cr-Mo系列 渗碳钢技术条件 Cr-Ni-Mo系列 弹簧钢技术条件 弹簧钢技术条件 50CrMnVA 弹簧钢技术条件 普通弹簧钢 ;渗碳钢技术条件 Cr-Mo系列;调质钢技术条件 调质钢技术条件 普通调质钢 调质钢技术条件 保淬透性调质钢 调质钢技术条件 易切调质钢。 非调质钢技术条件 非调质钢技术条件 铁素体－珠光体型 非调质钢技术条件 贝氏体型 ;非调质钢技术条件第2部分：贝氏体型 （16.2）; 汽车用无缝钢管技术条件 汽车用无缝钢管技术条件 普通用管 汽车用无缝钢管技术条件 冷轧或冷拔精密管 汽车用无缝钢管技术条件 汽车半轴套管 汽车用无缝钢管技术条件 柴油机用高压管 汽车用有缝钢管技术条件 汽车用有缝钢管技术条件 传动轴用电焊管 汽车用有缝钢管技术条件 直缝电焊管 汽车用有缝钢管技术条件 双层卷焊管;易切钢技术条件 气阀钢技术条件 ;汽车的钢、铁零部件的各种工艺性能和使用性能与金相组织有着密切的关系，需要通过物理冶金地方法进行调整。 这些性能的提供分为了“是否” 需要在零部件加工过程中进行适当的热处理的两大类。 一类是已经在冶金过程中保证的，不需要热处理，相当于材料的性能，如一般的铸铁件、板材件、要求较低的钢质零件等。性能通常使用材料标准来控制。 另一类强度要求比较高的零件需要工艺间热处理，通常需要相关的热处理质量标准来控制，而且多数是以企业自身的技术和标准来控制的。工艺类型和标准不多，但零部件的类型较多。;表面强化零件 （A08 M-6) 汽车零件渗碳淬火技术条件 （A08 M-8) 汽车零件感应淬火技术条件 （Q/CAYJ-7) 汽车渗氮零件技术条件 调质类零件 （A08 M-7) 汽车零件正火、调质技术条件 （Q/CAYT-3) 薄小弹性零件热处理技术条件 （Q/CAYJ-8) 汽车用高强度螺栓技术条件 （Q/CAYJ-31）汽车钢板弹簧 金相检验标准;2.1 汽车零件渗碳淬火技术条件系列标准（A08 M-6.X） ;;标注方法：DC 550 HV 1 0.50~0.80 按A08M-6.1 ;有效硬化层深度门限值;序号;2.1.2 A08M-6.2 表面硬度;2.1.3 A08M-6.3 心部硬度;2.1.4 A08M-6.4 尾部螺纹;马氏体加残余奥氏体的控制，实际上是在控制晶粒度。 碳化物的控制，实际上是在控制表面碳含量和扩散工艺。;2.2.1 A08M-8.1 有效硬化层深度;有效硬化层深度门限值;取样和检验部位;2.2.2 A08M-8.2 表面硬度;2.2.3 A08M-8.3 金相检验;2.3 Q-CAYJ-7-2006-汽车渗氮零件金相检验;标注方法（2种） 渗氮处理 化合物层深度： 0.006-0.020 渗氮处理 渗氮层深度： DN 0.10-0.30 硬度法报告数据， DN 300 HV0.3 0.25mm ;氮化层表面硬度;Q CAYT-3-薄小弹性零件热处理技术条件;3、调质处理零件;调质处理零件的强度特点：;3.1 汽车零件正火、调质技术条件;第1部分 强度级别;3.1.2 A08M-7.2-02 第二部分 金相检验;汽车用高强度螺栓技术条件第1部分：强度级别、材料及工艺 ;弹簧钢强度级别;汽车钢板弹簧 金相检验标准;2008、07;1、Genius only means hard-working all ones life. (Mendeleyer, Russian Chemist)? 天才只意味着终身不懈的努力。20.8.58.5.202011:0311:03:10Aug-2011:03 2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, Ame