土方路基开工报告鹤大高速讨论汇总.docVIP

 鹤大高速公路七台河至鸡西段工程项目A1标段项目经理部 K191+050~ K225+100 路基土方开工报告 龙建路桥股份有限公司 二〇〇九年六月四日 附件1 施工进度计划横道图 2009年 月份 项目 6月 7月 8月 9月 10月 11月 路基填筑 6.5 6.5 11.200 11.200 路基挖方 6.5 6.5 11.20 11.20 附件2 详细施工方法、顺序及时间 我公司承建的是鹤大高速公路七台河至鸡西段A1合同段K191+050---K225+100，路线总长34.050km，为路基工程。 在编制施工组织设计时，我们除了认真阅读有关文件外,同时组织有关人员在详细考察施工现场、地质、地貌特征及多种相关因素的基础上，以工程项目为对象，按照施工规律和客观条件拟对工、料、机等因素进行统筹和平衡，并对施工部署、计划、施工方法和技术措施、质量工期保证等进行了科学合理的安排。 一、主要技术和结构标准 序号 路 段 K191+050-K225+100 1 公路等级 高速公路 2 地形 平原 3 计算行车速度(km/h) 80 4 路基宽度(m) 整体式24.5m、26m 5 行车道 2×7.5m 6 中央分隔带 1.5m、2.0m 7 硬路肩 2×2.5m、2×3.5m 8 土路肩 2×0.75m 9 最大纵坡(%) 4.787 10 最小纵坡长m 185 11 设计车辆载荷 汽车—超20级，挂车—120 12 设计洪水频率 1/100 二、沿线自然条件 （一）、地形、地貌 路线位于东京130°55′～131°01′和45°16′～45°36′之间，路线所处区域公路自然区域划分Ⅱ1区，即东北部山地润湿冻区，路线位于张广才岭与老爷岭间的牡丹江谷地，沿线地形以丘陵为主，地表植被主要为耕地、林地，部分段落有少量荒地。 （二）、水文、气象 本项目所处区域属于北温带季风性气候，年平均气温3.9℃，极端最高气温37.4℃，极端最低气温-41℃。全年日照时数为2621小时，年平均降雨量为509.6mm，降雨期集中在6-8月份占年总降水量的69%，年蒸发量平均1269mm，最大积雪厚度为40cm，最大冻深为1.95m 三．主要工程量 路基填方1003702 m3。2009年计划完成工程量903332 m3，2010年计划完成工程量100370 m3。挖方815740 m3 四、路基填方施工工艺（附路基填方施工工艺流程图） (一)、路基施工前准备 路基范围内的树木、灌木丛、均在施工前砍伐。，路基原有旱田、荒地路段清除表层0.2m种植土；林地路段，清除表层土0.3m，清表及清基土方必须整齐码放在路基坡脚和占地界沟之间,挂线码方堆放,达到线直、面平、轮廓清晰、棱角分明,形成一条土龙。清除表土用做防护、绿化用土。 场地清理完毕后，填方段全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。路基用地范围内的树根全部挖除，并将填方段路基用地范围内的坑穴填平夯实。拆除在范围内及其附近因影响施工必须拆除的设施。 (二)、试验段施工 正式填筑前应先进行试验段施工，试验段长200m，依据试验确定如下数据指导施工： 合理的压实机械组合 最佳碾压遍数和碾压方式 碾压时的最佳含水量 最佳松铺系数与铺筑厚度 (三)、填方施工步骤 1、路基填筑施工顺序 施工准备→基底碾压→施工放样→包边粘土填筑→风化砂砾填筑→推土机粗平→平地机精平→压路机碾压并同层碾压包边土→压实度检测→边坡修整 2、施工方法 （1）测量放样 根据图纸控制数据表等，恢复中心控制点。 测设中心桩，按每25m一点（封层放样时10m一点）恢复中线。 根据设计高程，推算每一层断面的各点高程。 根据设计宽度及与路基顶面高差，计算本层宽度。 根据宽度与高程每25m一点钉钎子，按试验段确定的松方系数挂线施工。 （2）包边粘土施工 包边粘土按设计宽度施工。先经推土机链轨稳压2遍后，挂线切槽。 （3）风化砂砾的运输、摊铺和整平 风化砂从取土场用挖掘机进行装车，采用15t的自卸汽车运输至施工现场。运输至所需施工路段，按照试验段确定的松铺系数和每车运输数量计算卸车停放间距。摊铺直接采用140推土机进行初平，初平后用振动压路机静压2遍，挂线，平地机精平。平地机必须以测量放样的标高为基准，由边部开始起刀，由低向高错半刀刮平。 (4)含水量控制 风化砂砾运至现场后，立即在不同地点随机取2-3个土样做土的含水量试验，在根据最佳含水量计算出本路段土达到最佳含水量所需要的加水量。施工时，风大高温天气，含水量比最佳含水量高出1-2个百分点。 （5）碾压 在接近最佳含水量时进行碾压。振动压路机先静压1遍，然后振动压6遍，最后静压1遍。注意振压时由弱