学习任务五 气门传动组的检修.pptVIP

柴油机配气机构的检修 ;学习任务五 气门传动组的检修;学习情境;学习目标 通过本任务学习，应能： 1.诊断配气机构的典型故障； 2.编制发动机气门传动组的检修程序，分析配气机构典型 故障的主要原因； 3.使用量具检测气门传动组主要零部件； 4.参阅维修手册制订气门传动组检修项目和方法。;学习引导：; 一、气门传动组的检修 ;（一）凸轮轴的检修;2.凸轮轴的检修;凸轮磨损的检查和修理 凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减少值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。 若凸轮的高度低于允许值，当凸轮的最大升程减少值超过规定值，应更换凸轮。;凸轮轴轴向间隙的检查和调整 凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装气门及气门挺柱的情况下进行。 如果轴向间隙过大(0 .30～0.35mm)，应更换凸轮轴的止推轴承或卡块式止推垫片。 ;3.凸轮轴轴颈和轴承的检修 （1）凸轮轴轴颈和轴承的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。 （2）凸轮轴轴承的检修 凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承。;（二）正时齿轮的检修 在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。 通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。 非金属材料的大齿轮发动机大修时应更换。; （三）挺柱的检修 挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。 ①挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。 ② 底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽早更换新件。 ③ 底部出现擦伤划痕时，应更换。 ④ 挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时，应视情更换挺柱或导向衬套。;　　 当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导向衬套。;（四）推杆的检修 推杆的直线度误差???符合规定要求，杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。 （1）变形的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30mm，超过该极限应校正或更换。 （2）端面磨损的检修 上端凹球端面和下端凸球面的磨损量应控制在0.03mm之内，超过该极限应更换新件。;（五）摇臂和摇臂组的检修 分解摇臂总成时，应注意各摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，以免安装时位置装错。对摇臂总成零件进行清洗时，应注意将摇臂轴内部清理干净，’并保证各油孔通畅。摇臂总成分解后，主要进行以下检查： 1.摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。若有轻微的磨损沟痕，可用油石或磨光机进行修磨，磨损严重时应更换摇臂。修磨后的凹陷应不大于0.50mm。如超过规定的值则可用堆焊修磨修复或更换摇臂。 2.安装有气门间隙调整螺钉的摇臂，检查调整螺钉、锁紧螺母和摇臂上的螺孔是否完好，若有损坏应更换。 3. 安装在摇臂轴上的摇臂，测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径，检查其配合间隙，若间隙超过允许极限，应更换零件或总成。;1.为什么留气门间隙？ 如果气门与传动件冷态时无间隙或间隙过小，热态下气门及其传动???的受热膨胀，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气、功率下降，严重时甚至不易起动。 气门间隙值 冷态时：进气门0.25-0.3mm，排气门0.3-0.35mm 间隙不当引起的故障： 间隙过小—气门关闭不严、漏气，致功率下降甚至 气门烧坏。 间隙过大—撞击、气门脚响，加速磨损，气门开启 的持续时间减少，充气效率降低。;1）逐缸调整法; 调整方法： （1)转动柴油机曲轴，使某一汽缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。 ①通过观察对应汽缸的气门是否处于叠开状态判定。转动曲轴，同时观察所要调整气门间隙汽缸的对应缸（即活塞处于压缩行程上止点）的气门，当其排气门快要完全关闭且进气门开始打开时，该缸即处于气门叠开状态，此时所要调整气门间隙的汽缸即处于压缩行程上止点位置。 (2）检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手和螺丝刀，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动