沙区铁路路基粉细砂改良土填料沉降控制施工工艺范本.docVIP

PAGE PAGE 15 沙区铁路路基改良填料施工工法 1.前言 交通是经济建设的基础,随着国家对西部及偏远地区基本建设投入力度的加大,沙区铁路的建设不可避免。而沙区合格的路基填料严重匮乏,如何保证工程的进度及对成本的控制。妥善的解决路基填料的是沙区路基施工的重要问题。 大何线由A--马场壕、马场壕--B两部分组成,全长101.3公里,现场勘察发现:沿线可直接用于填筑路基的填料十分缺乏。大何线地表及浅层多分布粉细砂和泥岩,粉细砂和泥岩由于其组成、结构和物理状态的特殊性,直接作填料难以满足铁路路基稳定性设计要求。 考虑投资、既有原材料利用、运输等条件的影响因素,中铁电气化局联合地质路基所路基设计室,提出对粉细砂及泥岩进行改良研究。形成了沙区铁路路基改良土填料施工工法,效果明显,技术先进,故有明显的社会效益和经济效益。 2.工法特点 1.使用改良后的填料,一般路基工后沉降≤20cm。 2. 用改良填料将减少对河道乱采乱挖,并有效利用挖方,减少对环境的破坏。 3.改良填料所用的粉细砂及泥岩集中取土后,对取土场经行复垦,恢复植被,对治理沙漠将起到积极的作用。 3.适用范围 第四系风积粉细砂及第三系及白垩系地层泥岩。 4.工艺原理 根据粉细砂的击实试验结果,粉细砂在接近饱和(含水量为14%)时,其击实试验的干密度最大,此时其最大干密度为1.82g/cm3。故决定选取含水量为14%来进行粉细砂改良土试验。根据试验段观测及数值计算分析,不同配合比的粉细砂改良土路基都能满足规范对路基沉降的要求(≤20cm),7%的水泥含量效果相对最优,但考虑的经济因素,最终决定采用6%为改良土的水泥含量。 试验选取石灰掺量为6%、8%、10%的泥岩改良土来进行强度试验。试验结果表明,在相同条件下,对于石灰改良土,存在最佳石灰掺量。作为路基填料的石灰改良土中的石灰掺量一般控制在8%以内,即可满足高标准铁路、公路路基填料的要求。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺的流程 改良土施工工艺流程见附图5.1-1 图5.1-1改良土施工工艺流程 5.2操作要领及质量检测方法 5.2.1粉细砂改良土路基操作要领 1、准备 粉细砂改良土施工前应对基底进行清理碾压,基底平整度和压实标准应满足规范要求,然后进行施工测量放样,恢复中线和水平控制桩。 2、原材料的运输及摊铺 原材料采用自卸汽车运输,根据路基基床底层填筑的宽度及松铺厚度,计算各段所需粉细砂的数量及堆放密度。用推土机把每堆粉细砂摊铺均匀后,再用平地机初平1 次,用重型压路机快速碾压1 遍。经填筑试验验证,采用30 cm 的松铺厚度,压实效果相对最好。 然后根据掺配比例、粉细砂松铺厚度及干密度,计算应掺入水泥的松铺厚度及水泥的堆放间隔密度。按计算的用量和间距将水泥堆置在已经初平、初压的粉细砂表层上,先用推土机把水泥摊铺均匀,再用平地机对水泥进行精确摊铺。粉细砂及水泥摊铺前应测试含水率。 3、混合料的拌和 采用路拌机把已摊铺好的填料拌和1遍,并快速测定初拌后混合料的含水量。初拌后混合料的含水量如小于实验室确定的最佳含水量时,应用喷管式洒水车将水均匀地喷洒在拌和后的混合料上,若含水量过高,则应翻耕晾晒。将含水量合适的混合料,再用路拌机拌合1～2 遍,应使混合料充分拌和均匀。 4、整形及碾压 混合料拌和均匀后,用平地机初步整平和整形,再用压路机快速碾压1～2 遍。经整形后,当混合料接近最佳含水量时,即可用15 t 及以上重型振动压路机碾压。第1 遍与最后1遍为静压,中间为弱振碾压,不得使用强振,以免破坏下承层,碾压遍数不少于5 遍,直至路基的压实度满足规范要求。在碾压结束之前,用平地机再终平1 次。 5.2.2.泥岩改良土路基操作要领 1、准备 泥岩改良土施工前应对基底进行清理碾压,基底平整度和压实标准应满足规范要求,然后进行施工测量放样,恢复中线和水平控制桩。 2、原材料的运输及摊铺 原材料采用自卸汽车运输,根据路基基床底层填筑的宽度及松铺厚度,计算各段所需填土的数量及堆放密度,泥岩土块应打碎,粒径小于5 cm。严格控制松铺厚度,现场试验确定松铺厚度为34cm压实效果最好。用推土机初平,平地机配合人工精平,测量中桩及边桩满足要求的高度。 素土摊平后,按配合比、设计资料及室内试验,换算石灰与泥岩体积比,根据每平米石灰用量,通过人工掺加石灰,均匀撒布在素土上。施工中要严格控制石灰用量,石灰用量过大,则密实度达不到要求；石灰用量过小,则强度达不到要求。 3、混合料的拌和 摊铺完毕后采用路拌机进行拌和,拌和遍数一般为2～4遍,拌和深度应达到素土层底部,直到混合料色泽一致,无灰团、灰条,且水分合适均匀。拌和好后采用EDTA滴定法快速检测灰剂量,若石灰剂量不足,则补撒石灰,重新拌和至符合要求。 4、