油气分离器故障分析及预防、解决方案...docxVIP

精品文档 精品文档 PAGE PAGE24 精品文档 PAGE 但是，一个月前，准备出发到广州，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车， 所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机 油尺竟然到最下限了!第一反响就是去看看小灰的菊花 ——晕死，好比吃了好几 包奥利奥看来哥买的是真的大众 啥情况？早就听闻过老万的故事，马上重新到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一 遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个 “油气分别器” ，红框部分： 问了几个玩大众的高手，情况大体是这样的： 1，大众的车，包括进口大众， EA888系列发动机（二代）的“油气分别器”的性 能不是很稳定，可靠性有些短缺； 2，当油气分别器无效，分别效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内 部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与焚烧，造成 烧机油。 仔细的研究了一下列图纸和说明书， 在这里把我自己对”烧机油“的剖析和理解，给 大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改良设计或者使用更优秀的油气分别 器之前，尽量避免 EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点改正。 故障现象——我们先来说一下因为这个油气分别器无效而造成烧机油的故障现 象（借用老万的图片）： 1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就能够看出来，非常容易检查， 我这里叫做 A漏油点： 2，油气分别器与进气歧管的连结收内有机油，需要拔下列图中红圈的管子查察， 这里叫做 B 下面我们再来谈谈，出现 A，B两个漏油点的原因及过程。 首相我们来看大众二代 EA888发动机的进气原理图： 上图中的文字说明简单的表达了一下油气分别器发生故障或功能下降后， 机油蒸 汽的流向。 最终机油蒸汽都是参与焚烧， 被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞 环漏油等等 参照上图，简单说一下油气分别器的工作原理， 方便大家更好的理解接下来的故 障剖析： 1，油气分别器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通； 2，一定压力的油气经过油气分别器后，分别出来的机油回到发动机油底壳； 3，净化后的气体（允许含有极少量机油蒸汽）通过B处的连结收进入进气歧管， 参与焚烧； 4，如果遇到过高的油气压力，油气分别器内部有一个接通 A连结收的单向阀， 为了保护发动机，这个单向阀会开启泄压，起到安全阀的作用，自然同时也会让 含有大量机油的气体进入涡轮增压器进气端，造成机油的异常消耗。 特别说明： A处的连结收，管内空气压力是低于大气压力的——进气涡轮吸口的低压真空效应； B处的连结收，管内空气压力是低于大气压力的——进气歧管束造的真空效应； 从上面的原理图大家能够看出，整个油气分别的过程都是环路密闭的——之所以这样设计，主假如环保的考虑，欧洲不允许机油蒸汽，或者机油直接排出车外，或者空气中。 好了，我们来仔细说说这两个漏油点: A漏油点： 1，由于油气分别器故障，未完全分别的机油蒸汽进入涡轮增压器进气端； 2，由于发动机内部油气压力过高，下列图油气分别器的单向阀会开启，起到泄压 作用，同时把机油蒸汽排入涡轮增压器进气端，照成漏油，最终烧机油。 漏油点 这个地方发现机油，就是因为油气分别器效率低， 或者无效造成的。未经油气分 离的高浓度机油蒸汽进入进气歧管，造成烧机油。 综上所诉，各位大众 EA888车友，检查你的油气分别器是否正常，就去检查 A 和B这两个点，A更直观。如果在质保期内，敢去去 4S店改换，最好改换改良 款，做到早发现，早治疗，对发动机的损害也会小很多。 此外，1.8T和2.0T的 油气分别器是不同的。 好了，我们知道了故障的现象和基本的原因，让我们再来深挖 ——刨根问底： 第一个根来源因 直接说就是这个油气分别器的质量可是关 ——或者说不切合大众的技术规格。 如果是这样，我们就没办法了，但是我认为这个油气分别器供给商不会制造出不 切合大众技术要求的产品，次品是有的，但是不可能有那么多大众车主都有漏油、 烧机油的问题，我们先来看看我的这个国产油气分别器细节特写， 功能简单说明 及拆解图： 正面。 油气分别器对应发动机机盖的安装面 油气分别器对应发动机机盖的安装面 背面，安装面，是组成发动机气缸盖的一部份。 发动机高温压力油气进气口。 2012年5月制造，中国； (笔误，参照图中圆环形数字编码，中间是年 -12年， 箭头指的是5与6之间-5月) 翻开顶端圆盖，圆盖内是个橡胶压力薄膜，由如图的一个弹簧压着； 圆盖内是个橡胶压力薄膜特写； 圆盖内是个橡胶压力薄膜特写； 圆盖内是个橡胶压力薄膜特写； 圆盖内是个橡胶压力薄膜特写； 圆盖内是个橡胶压力薄膜特写； 拆掉圆盖后，油气分别器内部构造及油气通路散布； 拆掉圆盖后，油气分别器内部构造及油气通路散布， 没有原理图，不太清楚详细 走向和通路的布置 泄露