油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定..docxVIP

精品文档 精品文档 PAGE PAGE13 精品文档 PAGE 油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定 第一章 总则 第一条为统一油气输送管道（以下简称“管道”）与铁路相互交错、并行工程的技术和管理要求，保障管道和铁路设施的安全，依据《中华人民共和国石油天然气管道保护法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》，拟订本规定。 第二条本规定适用于管道与铁路相互交错、并行的工程（以下统称“交汇工程”）。油、气田集输管道与铁路相互交错、并行，其条件周边时可参照执行。 第三条 管道与铁路交汇时应按照以下原则： 安全第一、预防为主。交汇工程应保证铁路运输安全和管道运行安全，特别是高速铁路、城际铁路等旅客列车的运输安全。 后建听从先建，尽量减少对既有设施的改建。 综合考虑铁路和管道行业规划。 保护环境，节俭资源，经济合理。 平等磋商、互相支持。 第四条 交汇工程除应执行本规定外， 尚应切合国家有关法 律、法规和强制性标准的规定。 1 第二章 管道与铁路交错 第五条 管道与铁路交错位置选择应切合下列规定： 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，知足路基沉降的限制指标。 管道和铁路不应在旅客车站、编组站两头咽喉区范围内交错，不应在牵引变电所、动车段（所）、机务段（所）、车辆段（所）围墙内交错。 管道和铁路不宜在其他铁路站场、道口等建筑物和设施处交错，不宜在设计时速200公里及以上铁路及动车组走行线的有 砟轨道路基地段、各类过渡段、铁路桥跨越河流主河流区段交错。 确需交错时，管道和铁路设施应采取必要的防备举措。 管道宜选择在铁路桥梁、预留管道涵洞等既有设施处穿越，尽量减少在路基地段直接穿越。 第六条管道与铁路交错宜采用垂直交错或大角度斜交，交 叉角度不宜小于 30°。 当铁路桥梁与管道交错条件受限时， 在采取安全举措的情况 下交错角度可小于 30°。 当管道采用顶进套管、 顶进防备涵穿越既有铁路路基时， 交 叉角度不宜小于 45°。 第七条 当管道穿越铁路有砟轨道路基地段时， 可采用顶进 套管、顶进防备涵、定向钻、隧道等方式。 2 管道不应在设计时速 200公里及以上铁路有砟轨道路基地 段采用定向钻方式穿越。 第八条 管道采用顶进套管穿越既有铁路路基时应切合下 列规定： 套管边缘距电气化铁路接触网立柱、信号机等支柱基础边缘的水平距离不得小于3m。 套管顶部外缘距自然地面的垂直距离不应小于2m。套管不宜在铁路路基基床厚度内穿越；困难条件下套管穿越铁路路基 基床时，套管顶部外缘距路肩不应小于2m。 套管伸出路堤坡脚护道不应小于2m、伸出路堑堑顶不应小于5m，并距离路堤排水渠、路堑堑顶天沟和线路防备栅栏外侧不应小于1m。 4.套管宜采用《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》 JC/T640 规定的III级管，并知足铁路桥涵有关设计规范的要求。 顶进套管穿越铁路施工时，套管外空间不允许超挖，穿 越达成后应付套管外部低压注水泥浆加固，保持铁路路基的稳定状态。 顶进套管穿越铁路应采用填充套管方式，填充物可采用砂或泥浆等材料，不需设置两侧封堵和检测管。 顶管穿越工程不得影响铁路排水设施的正常使用。 第九条管道采用顶进防备涵穿越铁路路基时应切合下列 规定： 3 防备涵孔径应根据输送管道直径、数量及布置方式确定。涵洞内宜保留宽度不小于1m的查收通道，管道与管道间、管道 与边墙间、管顶与涵洞顶板间的间距不宜小于0.5m，涵洞内净空高度不宜小于1.8m。特殊条件下，涵洞尺寸可由双方磋商确定。 主体构造应伸出铁路路基边坡与涵洞顶交线外不小于 2m，并不得影响铁路排水设施的正常使用。 构造应知足强度、稳定性、持久性及埋置深度要求，应切合铁路有关设计规范的规定。 防备涵宜采用填充方式，填充后不设检查井。涵洞内空间未填充时应在涵洞两头设检查井，检查井应有关闭设施。 第十条 管道采用定向钻穿越铁路应考虑管径、地质条件、 埋深等因素，经检算知足铁路线路设施稳准时方可采用， 并应符 合下列规定： 当定向钻穿越路基时，入土点和出土点应位于铁路线路安全保护区以外不小于5m，路肩处管顶距原自然地面的距离不应小于10m，且应在路基加固办理层以下。 当定向钻穿越铁路桥梁陆地段时，管道外缘距桥梁墩台 基础外缘的水平净距不应小于5m，最小埋深不应小于5m，且不影响桥梁构造使用安全。 对废弃后的定向钻穿越铁路管道，管道运营公司应实时采用混凝土、砂浆等材料填充密实。 4 第十一条 铁路不宜跨越既有管道定向钻穿越段， 必须跨越 时，应探明管道的位置与深度。当采用桥梁跨越时，桥梁墩台基 础外缘与管道外缘的水平净距不应小于 5m，且不影响管道安全。 第十二条 管道不应跨越设计时速 200公里及以上的铁路、 动车走行线及城际铁路。 管道不宜在其他铁路上方跨越， 确需