载货汽车散热器设计计算概要.docxVIP

精品文档 精品文档 PAGE PAGE11 精品文档 PAGE 载货汽车散热器的设计计算 刘立军1傅景军2赵化冰3 (1.东南大学能源与环境学院 (2.上汽商用车技术中心(上海 (1、3.上汽商用车技术中心南汽研究院 纲要 以散热器为中心部件的冷却系统决定着整车的热平衡,对维持发动机和整车的正常工作起着至关重要的作用。本文以拟配装四款柴油发动机的载货汽车冷却系统的全新开 发工作为例,依据整车开发流程,较系统地介绍了散热器设计计算的基本思路和方法,并 通过系统级CFD剖析和试验手段进行了考证。 关键词:载货汽车柴油机散热器计算整车开发流程 散热器是汽车冷却系统的中心 ,也是影响整车 布置和系统热效率的关键部件。散热器性能的优劣 对发动机和整车的动力性、经济性、可靠性和污染物排放都有很大影响。以计 算剖析为依据,能够对散热器进行详尽设计和优化,进而提高发动机的热效率,实现整车的节能减排。 往常需要输入尽可能全面的参数进行设计计算和校核(见表1,但新车型开发可能与发动机开发并行开展,初步设计过程中很难得到完整的输入条件。多半情况只 能通公式估算所需参数,进而系性能及必要的布置空。随着开流程的推,入参数会逐步完善。 往常散器的先行于机内其他系及零部件 ,其初步算往常在 段初期、全面CAE剖析和开始前达成。根据初步算果 ,能够达成散 器初始数模的搭建,并提交整达成布置 (DMU。 2.1迎面算 散器芯部的迎面 Ff能够通以下两种方法算确定 : Ff1(m2≥0.1+0.032Vn(1式中Vn—— —机的排量 Ff2(m2=(0.0027￣0.0034Ne(2 其中Ne机功率,当Ne73.5KW取下限,当Ne73.5KW取上限。 散器算所需基本参数 表1某型汽散器算所需入参数(片段序号物理量数位 1机型号EA- 2排量Vn2.998L 3定功率Ne110kW 4功率点速n3500rpm 5扭矩点速nT1600rpm ???????? 107冷却液用温度 T105℃ 108力盖力限 P108kPa 观点设计阶段的初步计算 表2散热器迎风面积初步计算结果(M表示Max发动机Vn(LNe(kWFf1(m2F f2(m2EA2.9981100.1960.297EB3.761150.220.3105EC3.921250.2250.3375ME D4.31180.238M0.3186 经公式得出的结果往常为一个取值范围 ,应根据实际情况选用合适的散热器迎 风面积。关于本例,根据计算结果认为该车型需要的散热器迎风面积范围为0.238-0.3375m2(带有水冷EGR的发动机在此基础上还应留有10-15%的富饶度。 2.2散热面积计算 散热器的散热面积 S可通过以下两种方法计算 : S1=S比×Ne(3其中,S比根据经验取0.17￣0.27,散热器安装在发动机的前端,迎风效果好。S比初步取0.17。 S2=Q/(k.△t(4其中,Q=Q水套+Q中冷器+Q其他,为冷却模块最大散热量(从降低电扇能耗的角度考虑,散热器应能抵消尽可能多的热负荷;Q其他包括置于散热器前的冷凝器或变速器机油冷却器等的散热量;K为换热系数,由供给商提供;△t为液气平均温差,根据发动机允许的出水温度和销售地域环境情况取值(允许冷却液出口温度高的发动机取较大值。 与迎风面积计算同样,经公式得出的结果同样为一个取值范围。关于本例,认为该车型需要的散热器散热面积范围为21.25-25.2m2(带有水冷EGR的发动机在此基础上还应留有10-15%的富饶度。为提高散热效率,尽可能减小散热器芯厚,应散热面积往常取较小值。如果配装带水冷EGR的发动机,取较大值更利于增强冷却系统的适应能力。 2.3迎风面积和散热面积的初步校核 将Ff1、Ff2以及S1、S2分别与两家供给商提供的初步计算数据相比较 ,认为 供给商拟提供的两款散热器产品基本知足该车型的散热要求 (见表4。但考虑配装 水冷EGR和SCR两种种类的发动机,而EGR型发动机散热量与 SCR型相比约增加 10-15kW,这样散热面积稍显不足,需对散热器芯部构造进行优化。 随着整车开发流程的逐步推进,输入数据进一步完善,此时需要根据可预示的恶劣使用条件对散热器的散热能力做进一步校核。考虑到发动机、散热器等零部件需 要同步开发,往常得到此次校核所需参数的时间大概在整车开发流程的中期,也可称为“中期校核”。此时试验样车远未达成,还无法进行试验考证,因此中期校核非常重要。 中期校核需要输入的参数大扭矩点的水流量,以及散热器散热能力Q相关于冷却液流量  (以发动机EA为例,主要包括:水泵在额定工率点和最(样件性能试验数据(即某液气温差△t条件下,散热器qmw和风速Va的变化情况,见表5。 3.1功率点校核 根据热平衡试验,发动机额定工况点需要散热器带走