路面配合比设计与应用.pdf

RCC 路面配合比设计与应用 摘要： 结合现有规范给出的碾压混凝土路面配合比设计方法， 从 设计理论、设计指标要求、 材料组成、粗细集料合成级配范围等方面 分析研究了碾压混凝土路面配合比设计特点， 讨论碾压混凝土配合比 确定与施工应用。 关键词：碾压混凝土路面 配合比 路用性能 正交试验 碾压混凝土路面 RCCP (Roller-Compacted Concrete Pavement，简 称 RCCP)是采用沥青混凝土路面施工机械将干硬水泥混凝土摊铺、 碾 压成型的新型混凝土路面。 它的施工工艺与沥青混凝土路面类似， 材 料组成又与水泥混凝土路面相似， 所以既有沥青类路面施工方便、 快 速开放交通的特点又具有水泥类路面强度高耐变形的特点。 但是 RCC 路面的缺陷也是明显的， RCC 路面由于水泥用量少而强度不高，因 碾压混凝土过于干硬施工时难以压实， 平整度较低， 表面因施工振动 聚浆又影响抗滑性能。因此， GBJ 097-94 《水泥混凝土路面施工及验 收规范》在增列 碾压混凝土路面“ ”条目时同时规定只限用于二级及二 级以下公路，或者主要为复合式路面的下层结构。 《公路水泥混凝土 路面施工技术规范》 ( JTG F30-2003)给出碾压混凝土配合比设计方法 [1] 。 为充分发挥碾压混凝土的技术经济效益， 提高碾压混凝土的路用 性能， 国内外仍在进行研究和实践， 其设计理论和施工技术规范还在 不断完善中。文中试从 RCC 路面设计原理与方法、材料组成、粗细 集料合成级配范围等方面进行研究并分析碾压路面水泥混凝土配合 比的设计特点，讨论配合比确定与施工控制。 1 RCCP 配合比设计原理与方法 1.1 配合比设计原理 (1)混凝土强度原理：指硬化混凝土的抗压强度及其他性能与水 灰比的关系遵循阿勃拉姆斯 (Abrams)建立的水灰比关系。水灰比减 少，其强度提高。 (2)土工原理：土工原理是借鉴普氏压实原理，在室内用击实方 法，对于一个给定的压实功则对应一个 “最佳含水量 ”，最大干密实随 着压实功的增大而增加，最佳含水量则随着干密度的增加而减少。 1.2 RCC 配合比设计方法 (1)绝对体积法。 绝对体积法是先根据规范规定或经验确定水灰（胶）比、砂率、 单位用水量等参数， 再假定混凝土拌合物体积与各组成材料体积之和 相等建立方程， 求解出每立方米混凝土拌合物中的粗集料、 细集料等 各组成材料的用量。 绝对体积法是国外普遍采用的碾压混凝土配合比 设计方法。 (2)重量法（或称密度法） 。 重量法需要根据经验先假定一个混合料表观密度， 由每立方米混 合料的重量等于各种组成材料重量之和建立方程， 其它设计步骤和方 法与绝对体积法相同。 (3)经验法。 与传统的混凝土路面配合比设计类似， 以设计弯拉强度为控制指 标，经过经验公式计算出水灰（胶）比；砂率则由经验选择；通过砂 率、水灰（胶）比