对《钢结构设计手册》吊车梁最大弯矩计算公式的商榷(20210602110105).pdf

对《钢结构设计手册》吊车梁最大弯矩计算公式的商榷 [ 摘要 ] 对吊车梁绝对最大弯矩的计算，通常采用手册给出的公式，直接计算得到。然而，该 公式仅在一定情况下是正确的。通过结构力学影响线分析，指出其不足之处，而且给出了简 便的改进计算方法。 [关键词 ] 吊车梁 最不利截面 绝对最大弯矩 影响线 1 问题的提出 吊车梁设计时，必须首先计算出该梁在吊车荷载下的绝对最大弯矩。由于吊车轮压为移 动荷载，因此需要利用影响线方法求得。其原理是，对钢梁上的 i 截面，画出其弯矩影响线， 则对应于不同荷载位置时 i 截面的弯矩值可以方便得 ∑ 到。吊车荷载从一端驶入，另一端驶出，该截面存在一 1 2 3 4 5 个弯矩的最大值。比较所有 n 个这样的截面，就得到全 C A B 梁的绝对最大弯矩值。以上计算过程适合计算机实现。 2 2 一般手算方法则是先确定最不利截面位置，然后计算对 应于此位置处的弯矩，这可以利用手册给出的公式直接 图 1 吊车荷载布置图 得到。 《钢结构设计手册》 [1][2] 指出， 6 个轮子作用于梁上时（如图 1 所示），最大弯矩点 (C 点) 的位置为： 3a3 + 2 a4 + a5 - a1 - 2a2 a = (1) 12 对应于此点的最大弯矩值为 l 2 ( - a) c 2 M = P - P(a + 2a ) （2 ） max ∑ 1 2 l 并以此作为全梁的绝对最大弯矩。 然而，算例计算和公式推导表明，按上述方法得到的截面 C 并不总是全梁的最不利截面， 进而导致按此位置求得的弯矩值亦并非绝对最大弯矩。 2 绝对最大弯矩的确定 对于一简支梁，承受间距不变的移动集中荷载，这时，绝对最大弯矩必然发生在某个集 中荷载作用点处的截面上。根据这一思路，求出各荷载作用点处截面的最大弯矩，再加以比 较，即可确定绝对最大弯矩 [3] 。 为叙述方便，将图 1 中 6 个轮压从左至右依次称为 P 、 P …… P 。考虑到简支梁的绝对 1 2 6 最大弯矩总是发生在梁的中点附近，而且吊车荷载通常有 P ＝ P （i ＝1，2, …… 6 ）存在，所 i 以， P 、 P 和 P 、 P