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东北地域粮食物流的现状和面临的挑战 新华社信息呼和浩特９月１４日电（记者任会斌）吉林、辽宁、黑龙江３省有“北大仓”之称，是我国最大的商品粮供给基地，肩负着“北粮南运”的重要任务，对国家粮食安全意义至关重要。经多年建设，当前东北地域的粮食物流体系已较为完善，但目前也存在一些问题与挑战，亟待破解。 东北地域物流体系不断完善 在国家支持下，近年来东北地域的粮食物流体系发展快速。特别是随着粮食“四散化”的推进，粮食的物流成本、损耗等大为降低，物流效率得到提高。 －－流通“四散化”加快“北粮南运”发展。 近年来，国家鼎力发展以四散化为标志的现代粮食物流业，散粮运输当前已成为东北地域粮食流通模式的主流。据大连北良有限公司总经理助理李红速介绍，２００５年东北地域北良、大连等５个主要的粮食转运港口，中转粮食货源的散粮化已达６０％以上，其中玉米在７０％以上。 流通“四散化”推动粮食物流量猛增。以玉米为例，２００４年东北地域玉米南运量首次打破１０００万吨，达到１１５２万吨，２００５年已达到１４１６万吨。（见表一） 表一：近年来东北地域玉米南运量（万吨） 年份 ２００１ ２００２ ２００３ ２００４ ２００５ 运量 ７７３ ８６４ ８０５ １１５２ １４１６ －－粮食物流设施建设较快，港口、铁路体系初步形成。 东北地域粮食外运，推动了物流基础设施建设的步伐。 轮船运输成本低，近年来东北地域已形成以北良、大连、营口、锦州、丹东５处港口为主的港口群，同时带动了各地对粮食物流体系的建设与投入。专家介绍说，当前５个港口已建粮食转运泊位１０个，其中北良港、大连港的玉米转运量已分别占东北地域的３１％和２２％左右。（见表二、三） 表二：东北地域主要港口散粮中转设施状况 港口 散粮泊位（万吨级） 仓储能力（万吨） ２以下（含） ５以下（含） ５以上 筒仓 场所 预计新增（筒 仓） 北良港 １ ３ １４７ １５ 大连港 １ ２ １ ５１ ８０ 营口港 １ ２０ ６０ ０６年２０ 个 锦州港 ３５ ０７年２０ 个 丹东港 １ ３０ 表三：东北地域港口２００３年至２００５年平均玉米中转份额 港口 锦州港 丹东港 北良港 大连港 营口港 份额 ２０％ ６％ ３１％ ２１％ ２２％ 近年来东北地域的铁路散粮运力也得到较快发展。自北良港的Ｌ１８型散粮列车营运以来，散粮车以高效率、低损耗的优势快速发展，通畅了产区与转运站的物流渠道。近３年来，东北散粮车运输公司已增至８家，运输车已由最初的２０８３辆发展到当前的４７２０多辆。东北地域的铁路年散粮运力也达到１５００万吨以上。（见表四） 表四：东北地域铁路散粮车经营状况（辆） 序号 产权 数量 车种 经营公司 主要去处 １ 北良公司 ２４００ Ｌ１８型和路 北良２４００ 北良港 Ｌ１８型分别 ２０８３辆、３ １７辆 ２ 吉粮公司 ５００ 路Ｌ１８型 ３ 大连良运公司 ３００ 自Ｌ１７型 ４ 松源公司 ６７４ 路Ｌ１８型和 １７型分别５ ００辆、１７４ 辆  大窑湾港 北良港 大窑湾港 北良港 锦州港 ５ 营口中储粮 ２７０ 路Ｌ１８型和 １７型分别１ ５０辆、１２０ 辆  营口中储２７ 营口港 ０ ６ 大连金信 ７６ 路Ｌ１７型 金信７６ 北良港 ７ 益海公司 ３００ 路Ｌ１８型 益海３００ 北良港 ８ 黑粮 ２００ 路Ｌ１８型 哈局代管２０ 北良港 ０ 共计 ４７２０ 影响东北地域粮食物流的因素剖析 －－粮食深加工业快速发展。 近年来，东北地域的粮食深加工项目不断增加，产能快速扩大。预计２００６年末，东北地域的玉米深加工能力将超过１０００万吨，２００８年末将超过１５００万吨。其中吉林省的玉米深加工能力２００６年末将达到６００万吨以上，占当地玉米产量的３２％左右，预计３年后还将增加６００万吨加工能力。（见表格五） 表五：东北三省区玉米深加工产业发展状况（单位：万吨） 吉林 黑龙江 辽宁 三省０６年 三省０８年 三省０８年 底预计增加 前预计筹建 底预计增加 玉米淀粉（糖） ３１５ ８０ ９０ ４８５ ２００ ６８５ 食用酒精 ６０ ９０ ６０ ３０ 燃料乙醇 １２５ １１０ ４０ ２７５ ７０ ３４５ 化工醇 ６０ ６０ ２５０ ３１０ 饲料 １００ １００ １００ 其他 ３０ ３０ ３０ 总计 ６００ ２８０ １３０ １０１０ ５５０ １５６０ 粮食产地的深加工能力扩充远大于产量的增幅，必定对粮食物流和外运产生较大冲击。 －－北粮南运品种构造和需求发生变化。２００３年以来，国内优质稻米供给紧张，价钱居高不下，使国内稻谷供需局势发生巨变。东北的优质稻谷乘势大量南下，在解决东北稻谷库存积压问题的同时，还赢得了南方省区市场。 当前，东南沿海地域主要省市都已与东北地域成立长期粮食购销关系，仅浙江、福建、广东、上海等地域，东北稻谷的年调