25型客车车体结构.pdfVIP

2 型客车车体结 一、车体结构特点 25 型客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊 接而成。在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面， 在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、 端墙板、 车顶板和纵向波纹地板及平地板， 形成一个上部带圆弧， 下部为矩形的 封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。 壳体内面或外面用纵向梁和横向梁、 柱加强， 形成整体承载的合理结构。 二、车体各部分构成 1996 年以后生产的 25 型硬座车车体钢结构，如图 1 所示。 1 、底架 底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁） 、枕梁间的纵向金 属波纹地板及枕外金属平地板等组成。如图 2 所示。 底架自上心盘中心到缓冲梁间的中梁称为牵引梁， 由两根 30a 型槽钢及牵引梁上 下盖板组焊而成。缓冲梁由 6mm 厚钢板压制而成的槽形断面。枕梁、缓冲梁与 牵引梁组成的结构被称为牵枕缓结构，如图 3 所示。 由于两枕梁间无贯通的中梁， 因而作用于底架上的纵向拉压力均由波纹地板和底 架侧梁来承担。 由车体钢结构静强度试验表明， 纵向波纹地板能承受三分之一以 上的总纵向拉伸或压缩力，这种结构的底架称为无中梁底 架。． 图 1 硬座车车体钢结构 1—底架钢结构； 2—侧墙钢结构； 3—车顶钢结构； 4—端墙钢结构； 5—风挡； 6—一、四位翻板安装； 7—二、三位翻板安装； 8—脚蹬组成； 水箱吊梁— 12横梁；— 11 水箱横梁；— 10 钩缓装置；— 9． 图 2 底架 1—缓冲梁； 2—牵引梁； 3—端梁； 4—枕梁； 5—侧梁； 6—枕外横梁； 加强板— 10 纵向梁；— 9 纵向加强梁；— 8 横梁；— 7． 图 3 底架牵枕缓组成 1—枕梁组成； 2—缓冲梁组成； 3—牵引梁组成； 4 、5、6—补强板； 7—冲击座； 8—上心盘； 9、10—铆钉 2、 侧墙 25 型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋， 在理整的外墙板内侧 焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。 、车顶 3 车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖 等组成钢骨架。在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。 4 、端墙 客车车体钢结构的两外墙，通常称为外端墙。 端墙结构应具有足够的强度和刚度，特别是抗纵向冲击的强度。 、其他零部件 5 为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在列车内通 行， 折棚装置： 在车辆两端连接处装有风挡装置，也称折棚装置。 脚蹬翻板装置的作用是当列车运行时，通过翻板固定器和车侧门使 脚蹬翻板装置： 翻 板处于水平位置， 使通过台形成封闭空间。 当旅客在停站上下车时， 翻板在拉簧 的作用下，可以自动绕着转轴向内端墙侧翻转至垂直位置， 旅客可以通过脚蹬翻 踏板上下车。该脚蹬翻板装置既适用于低站台，也适用于高站台。 三、车体钢板主要厚度 波纹地板型号尺寸