城际快速轨道交通对区域经济的影响 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 城际快速轨道交通对区域经济的影响  摘要：近年来，随着经济的不断繁荣和发展，城市经济一体化的推进，资源在不同城市间频繁调配已变得平常，随之而来的便是城市间各种交通运输方式的快速发展。本文就此对长三角地区近几年来新兴发展的城际快速轨道交通对区域交通经济的影响进行简单的部析，以期对该地区的各方经济主体有所稗益。　　 关键词：轨道交通 区域经济 影响1概述　　 日前，国务院审议并原则通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。依据此规划，将在未来5-10年内完成长三角城际轨道交通骨架网络建设，最终形成以上海为中心，以沪宁、沪杭(雨)为两翼的城际铁路主构架，覆盖长三角地区主要城市，而南京至上海的轨道交通将于年内开工建设。长三角城际快速轨道交通实际上就是长三角地区城市群内部的“公交”系统，轨道交通快速、准时的优势将给商务、旅游、购物等出行带来质的飞跃，提升长三角综合运输系统的水平。城际快速轨道网把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强了区域城市之间的配套能力，提高了经济质量，节约了成本，有利于产业群向中心城市集结，从而促进整个区域的产业升级和优化。2长三角快速轨道交通建设的必然性　　 (1)城际快速轨道交通是交通、经济一体化的需要　　 长江三角洲地区被称为世界六大都市圈之一。长三角地区面积为全国陆地面积的2.2%，人口为10.4% ， 2004年长三角地区创造的GDP占全国的22.1%，2003年长三角GDP总值突破2万亿元，达2.28万亿元，占全国的比重为19.5%。为推动和加强长江三角洲地区经济联合与协作，促进长江三角洲地区经济可持续发展，由上海、无锡、宁波、舟山、苏州、扬州、杭州、绍兴、南京、南通、常州、湖州、嘉兴、镇江、泰州等巧个城市组成的长三角都市群，每隔约30km就拥有一座经济发达城市，然而长期以来，长三角的交通状况与其地位十分不相称。目前，区域内有沪宁、沪杭和萧甫3条铁路干线，共有铁路约2100km，仅占全国铁路总长度的2.8%。而在沪宁段，目前虽有沪宁铁路、沪宁高速公路、312国道、沿江高速公路等便捷的交通线相连，但随着区域经济的高速发展，城市一体化进程的快速推进，其运输能力已呈全面紧张态势。可以说，长三角地区铁路运能基本饱和，公路实际交通量已大大超过设计通行能力，以致沪宁高速公路、312国道被迫进行扩建拓宽，以长江为主要航线的水路运输也日益呈现紧张趋势，长三角地区进一步加强运输能力、实现“交通运输一体化”迫在眉睫。　　 (2)城际快速轨道交通是消除交通运输结构缺陷的良方　　 为了提高区域经济的整体竞争力，充分发挥中心城市的辐射功能和各城市间的互补功能，必需突破行政区划的羁绊，对区域内资源进行整合，这就会带来区域内的客运需求量猛增。轨道交通将使长三角各城市更紧密地联系在一起，形成新的都市圈。出行速度下降、污染加剧等问题实际上与大城市的交通运输结构缺陷有着密切的关系。改革以来，上海及长三角大中城市所采取的诸如改造老城区、增加道路建设的土地和资金投人等措施，都或多或少对缓解由大城市某个方面的结构性缺陷引起的问题有所助益，但这些措施都未能从根本上消除结构缺陷，未能全面推动长三角城市的结构升级。究其原因，主要是这些措施零散不系统，而且都不是长三角城市发展结构问题中“牵一发而动全身”的“牛鼻子”。而这个“牛鼻子”就是通过修建快速轨道交通设施，消除大中城市交通运输结构的缺陷，实现布局合理的快速轨道交通系统，加上适当的配套措施，可以为实现全面结构升级奠定基础，促使城市中心区与边缘区均衡发展。　　 (3)城际快速轨道交通是带动其他产业发展的纽带　　 快速轨道交通投资的成本构成中，土建工程约占50%，其余主要是轨道、车辆、通信信号、牵引供电等方面的设备投资。这些投资对于利用建材和建筑企业过剩生产能力，对于创造就业机会，对于机电设备的国产化及机电产业的结构调整和升级，对于扩大机电设备所用钢铁等中间产品需求，无疑都有积极作用，由此带来的国民收入增长将十分可观。另外还有住宅投资需求、配套基础设施投资需求。在轨道沿线兴建新的居住区、工业区或商贸区，还将带动配套的经济基础设施如道路、停车场、供电、供水、管道煤气、邮政通信、环境卫生和排水系统、固体废弃物收集和处理系统等的建设，以及一些社会基础设施如学校、医院、文化活动场所等的建设。这同样会扩大投资需求，并创造大量就业机会。　　 (4)城际快速轨道交通是建立资源节约型经济增长模式的选择