城市轨道车辆空调系统 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 城市轨道车辆空调系统  摘　要　通过对城市轨道交通运输特点的介绍，提出了一些可供其车辆空调系统参考的设计方法，以及车内外夏季空气参数的选取依据及计算实例，讨论了车辆空调系统的空调机组及通风系统的要求和特点。关键词　城市轨道交通，车辆，空调系统　　 城市轨道交通车辆空调系统的设计，除要考虑到城轨交通的一般特点(运量大、快捷、安全、舒适、站点密集、上下车乘客交换频繁、有一定的运行时间段、车辆部件具备较高可靠性) 之外，还要考虑以下因素: ① 各城市间城轨车辆运营环境不同。我国幅员辽阔，即使目前规划或在建城轨项目的各城市之间差别也很大，南到广州，北到长春，东到上海、青岛，西到西安，气候条件必须予以具体考虑，具体设计，实施时要有侧重。② 乘员多。城轨交通线路一般穿越城市中心及商业繁华地带，客流密集。目前十多个城市旅游人口很多，因此除了上、下班时间乘座高峰期，其他时段乘客流量也很大。以下对车辆空调系统各部分分别加以分析。1 　车内、外空气参数1. 1 　车辆空调标准　　 目前我国还未制订城市轨道交通车辆的空调标准。下面介绍的是我国现行国标及铁标对铁路客车舒适环境作的相关标准规定值: 1. 《公共交通工具卫生标准》GB9673 -1996 旅客列车车厢卫生标准值为:温度，冬季18～ 20 ℃，夏天24～28 ℃;相对湿度，40 %～70 % ， 垂直温差， ≤3 ℃;微风速， ≤0. 5 m/ s 。2. 《客车空调设计参数》TB1951 -87 北京以南地区干线铁路选择空调客车的外气计算参数为: a. 夏季外气计算温度35 ℃，相对湿度60 % ; b. 冬季外气计算温度-14 ℃; c. 夏季客室内气温24～28 ℃，相对湿度40 % ～65 % ， 最高不超过70 % ; d. 冬季客室内气温18～20 ℃，相对湿度不低于30 % ; e. 客室内同一水平面和同一铅垂线的最大气温差均不超过3 ℃; f . 客室内微风速，夏季≤0. 35 m/ s ， 冬季≤0. 2 m/ s 。　　 城轨车辆与干线铁路车辆结构特征相似，但就其空调系统而言，因城轨交通的运行特点而有其特殊性。从分析乘客在乘坐车辆的具体情况可看到， 上面的标准规定的舒适值是基于人体在空调空间中长时间停留的稳定状态得出的，人员在车辆中可适当增减衣物，以达到个人的舒适要求。但在城轨车辆运行中，乘员最长的乘坐时间也不过半小时， 绝大部分乘客只有几分钟乘坐时间。虽然在空调技术中以数值的方式规定了乘客舒适范围，但舒适的感觉是人体生理及心理条件决定的。当炎热夏季从户外进入有空调或通风的房间时，健康人员的生理要求是散去身体表面热量，蒸发掉汗液;心理要求是能尽快降温或通风达到生理的要求。这是一个瞬态人体条件变化中舒适概念。但人体的生理活动变化是一个复杂过程，受心理活动、环境变化等等因素制约，而且变化平缓，所以人员在环境条件变化时，个人舒适感会有一个过渡期，在经过过渡区后才达到稳定状态。在乘客乘坐城轨车辆过程中，乘客基本处于典型的过渡过程中。夏季， 人们从户外进入候车厅(如果有的话)，随即进入车内，生理及心理的舒适要求为能够快速将身体表面热量带走以便获得舒适感;但在实际乘车过程中， 往往乘员在没有到达稳定状态或刚刚获得了凉爽感觉时就已到站下车了。冬季里，人们穿着较厚的户外冬装，皮肤表面温度低，即使在乘坐没有采暖的普通车辆情况下，群集度较高时人们也会获得温暖感觉。当有采暖时，在人们乘车不能脱下外衣情况下，车内温度过高，乘员会产生闷热感甚至会出汗，造成人体不舒适。故而冬季乘坐城轨车辆的生理及心理舒适度要求不如夏季乘车迫切，只要在车内温度高于外界温度情况下，就会获得舒适感，而且乘员很快会下车走入户外。所以冬季车内舒适情况也比较特殊。下面分别对车内外空气设计参数的制定作简单讨论。1. 2 　参数制定1. 2. 1 　夏季外气计算参数　　 在选择外气计算温度时，要依照当地的气候条件，根据累计气象资料提出相应的外界温度要求。我国对全国大中城市气象进行了统计，推荐了外气计算参数。因此各地可依此作参考。考虑气候的变暖趋向，要提出最高外气温度，以便在最高外气温度条件下，空调系统尚能工作，车辆还能获得一定的室内外温差，保证车辆舒适度。1. 2. 2 　夏季车内计算参数选取　　 影响人体舒适的因素一般有以下几项:空气温度、空气流速、相对湿度、水平温差、垂直温差、辐射的均衡性、二氧化碳含量、含尘量等等。但是这些参数都满足是很困难的。尤其是