秀山县水源村至八十步连接线公路工程 路线设计说明.doc

秀山县水源村至八十步连接线公路工程 S2-1 PAGE 6 1 路线平、纵面线形设计 路线起于大田坝隧道与水源村隧道之间，经水源村与旅游干线公路相交，路线全长0.900公里。设计速度40公里/小时，双向二车道，路基宽度8.0米，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。 主要控制点：大田坝隧道，水源村隧道，水源村 ，停车场。 主要河流：沿线河沟。 影响路线走向问题的处理 1、起点与大田坝隧道、水源头隧道的处理 本项目起点位于大田坝隧道与水源头隧道之间，为满足隧道进口不小于3S设计速度，起点设计在两隧道的中间处。 2、与农村道路交叉的处理 在K0+535处，本项目与农村道路相交，由于本项目纵坡较大，为满足规范要求，设计标高比实际标高高5米左右，此处又受小桥控制，无法满足既有农村公路与本项目搭接，因此在此处设置箱涵一道，以此满足通行需求。 1.1 路线布设的原则 本项目属地方自筹和上级补助资金改建工程项目，建设资金筹措难度较大，且沿线地形、地质复杂，经仔细研究方案设计图纸文件，结合业主的要求，在施工图设计路线测量阶段，我们确定了如下设计原则： 1）在路线布设时，尽量利用现有老路展线，避免大规模的路基土石方填挖以及避让地质不良路段。 2）为充分利用地形，路线线形平面，特别是小山坡面路段以曲线为主，力求吻合老路走向和实际地形。 3）对一些特别困难地段，在保证行车安全、纵面满足规范要求的基础上，适当降低平曲线半径，以节省工程造价，减少对自然生态环境的破坏，避免运营过程中发生的病害。 4）路线布设时充分体现“服务社会、以人为本”的原则，路线布设时尽量靠建筑物较少一侧进行拓宽，以避免路线对沿线既有建筑的拆迁量，减少对沿线居民的干扰，较好的照顾了路线与地方规划的协调，有利于促进社会和经济的发展。 1.2 平面设计 根据项目初设建议及批复意见，路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》（B01-2014）、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的规定执行。 路线设计主要结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等进行路线平、纵面布设。本路段平面线形要素的组合除了采用基本型，按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合外，对于受地形和地质条件限制地段，为了尽量缩短困难地段长度和减少工程数量，达到有利于推进工程实施和降低工程造价的目的，还因地制宜的采用了“S型”组合平曲线。 本项目采用的平面技术指标详见表2-1。 表2-1主要技术指标表 序号 标准名称 标准单位 规范规定 采用标准 说明 1 设计速度 km/h 40 40 2 平曲线一般最小半径 m 100 150 3 平曲线极限最小半径 m 60 150 4 缓和曲线最小长度 m 35 35 5 凸形竖曲线最小半径 m 450 2000 6 凹形竖曲线最小半径 m 450 1400 7 最大纵坡 % 7 7 8 最小坡长 m 120 100 9 路基宽度 m 8.5 10 10 路面宽度 m 2×3.5 2×3.5 11 标准轴载 KN 100 100 12 硬路肩宽度 m 2×0.25 / 13 土路肩宽度 m 2×0.5 2×0.5 14 桥涵荷载 公路-I级 15 大、中桥洪水频率 　 1/50 1/50 16 路基、小桥涵洪水频率 　 1/25 1/25 根据《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2015)附录A，本路段所在地区抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，反应谱特征周期为 0.35s。 2.3 路线纵断面 纵断面设计结合地形、地质、地物、桥涵、平交、管线、设计洪水位、路基土石方平衡、路基稳定等诸因素，合理采用坡率、坡长综合设计，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。 路线纵断面设计考虑避免大填大挖，节约工程造价；尽可能做到挖填平衡，减少废弃方，减少对环境的破坏。纵断面设计时，按照二级公路的各项技术指标控制设计，具体设计情况如下： 最大纵坡7.0%（1处），最短坡长100，最小凸形竖曲