地铁工程设计阶段的投资控制 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁工程设计阶段的投资控制  摘　要:论述了地铁建设设计阶段投资控制的重要性，详细分析了地铁工程投资的构成及投资控制的重点，以及在设计阶段控制工程投资应该采取的主要方法(限额设计、标准设计、价值工程)。关键词:地铁工程;设计阶段;投资控制1 设计阶段地铁建设投资控制的重要性　　 随着我国经济的飞速发展，城市交通的拥挤状况日益严重，为了缓解日益紧张的地面交通压力和保护城市环境，大力发展城市轨道交通，在市中心修建地下铁道，是世界各国长期以来所达成的共识。但是，由于地铁工程初期投资巨大，往往导致地铁的经济效益差。因此，有效的确定和控制初期投资对地下铁道的长远发展尤为关键。为了发展这种绿色交通方式，需要建设、设计、施工各方共同努力，降低工程造价，减少初期投资，提高投资效益。工程设计是工程建设的灵魂，是处理技术与经济关系的关键环节，是影响投资最大的阶段。在初步设计阶段，影响项目投资的可能性为75%～95%;在施工图设计阶段，影响项目投资的可能性为5%～35%。很显然，项目投资控制的关键在于施工以前的投资决策和设计阶段，而在项目作出投资决策后，控制项目投资的关键就在于设计。据西方一些国家分析，设计费用一般只相当于建设工程全生命费用的1%以下，但正是这少于1%的费用却基本决定了几乎全部随后的费用。由此可见，设计质量对整个工程建设的效益是何等重要。2 地铁工程投资构成及控制重点　　 由于设计概算是采用设计图纸数量及官方公布的定额计算，而官方公布的定额为社会生产力平均水平，施工企业投标报价是以本企业的施工能力及管理水平为基础，并充分考虑市场竞争的因素编制的，所以建设工程设计概算与投标报价存在一定的差距。另外，由于工程项目所在地区的不同，水文地质及工程地质的不同，导致土建工程费用的差异(主要是施工措施费用不同)。鉴于上述因素，考虑到施工企业投标报价的不确定性及地区差异，此文仅对同一地区的设计概算作概略的分析。以下是某地区地段A、B、C号线设计概算组成(造价均为设计概算阶段的费用)，具体情况见表1。　　 由表1可以看出，占静态投资比重最大的即为土建工程投资，占总投资的35%～40%，其次为工程建设其他费用(主要是征地、拆迁等前期费用)，约占总投资的20%，车辆购置费约占总投资的10%，供电系统、通信及信号、车辆段及其他机电设备约占总投资的25%，基本预备费按5%考虑，从其他地铁项目也可以找到类似的比例关系。虽然各项目土建工程变化最多、最缺乏一致性，然而它却最容易控制，价格变化幅度不大，而设备系统相对来说是有一定规律的，但由于市场因素、竞争原因，它往往变化最大，价格不定因素也比较多。因此，土建工程重在规模的控制，设备安装工程重在设备招标采购的控制，其他费用控制需要政策的支持。2.1土建工程　　 对于占静态总投资约1/3的土建工程，其投资控制的重点应该是规模的控制，在合理确定地下空间尺寸、规模基本不变的情况下，其静态投资基本不变。这就要求首先作好前期规划，客流预测结果能够反映实际情况，并在此基础上本着经济适用的原则，合理确定土建工程的规模和标准，使设备用房及管理用房的面积尽量紧凑经济，避免盲目追求豪华导致的巨大浪费。以矿山法施工为例，某地下工程的概算造价为1000～2000元/m2(开挖断面)，矿山法区间标准断面(约32m2)工程费约为4万元/m，非标断面以108m2为例，每延米造价约为18万元(均为概算造价)，这是由于开挖面的加大，不仅主体结构工程费用增加，而且还由于分断面开挖导致的初期支护费用及废弃工程量成倍增加。在明挖法施工中，由于断面尺寸的加大，不仅主体结构费用增加，而且围护结构等施工措施费用也会大大增加。2.2 设备安装工程及车辆购置费　　 此项费用约占静态总投资的1/3，设计人员要充分与业主协商，采用经济适用的设备及车辆，在设计概算中除考虑厂家的报价外，还应充分了解已实施的工程设备的中标价格，并结合市场因素合理确定概算价。众所周知，通用设备可以实现完全的市场竞争，公开招标采购的设备价格比厂家报价低得多。如果政府有关部门、中介机构及行业协会作好工程统计工作，建立完善的数据库，以备设计人员参考，无疑可以有效地控制设计阶段的工程造价。2.3工程建设其他费用　　 此项费用约占静态总投资的1/3，而征地拆迁等费用约占其他费用的1/2，由于其单价政策性较强，控制此项费用需要政策支持。设计人员主要把好数量关，作好方案比选工作，尽量减少此项费用。笔者曾参与某城市轨道交通项目设计，