北京地铁五号线曲线斜拉桥设计 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 北京地铁五号线曲线斜拉桥设计  摘　要:北京地铁五号线第十四、十五标段高架工程中，跨越清河采用了预应力混凝土曲线斜拉桥。施工控制计算采用3DBridge进行，并在空间程序上利用“无应力索长法”控制斜拉桥最终目标状态。介绍该桥的设计、计算、施工安装及主要技术特点。关键词:斜拉桥;曲线桥;预应力混凝土结构;桥梁设计 1 概　述　　 北京地铁五号线为2008年奥运会的配套工程，第十四、十五标段高架工程全长约5km，其中跨越清河的曲线斜拉桥为地铁五号线的标志性建筑，是世界上首座预应力混凝土轨道交通曲线斜拉桥，其桥式布置见图1。　　 清河斜拉桥位于北京地铁五号线高架工程第十四标段，立水桥至立水桥北区间，设计里程为K23+242.507~K23+452.507，桥长210m。桥面纵坡16‰，主梁位于平面曲线上，梁上圆曲线长160.981m，缓和曲线长49.019m。曲线要素:R=400m，Ls=300.1247m，α=33°40′46.00″，T=153.696m，E=18.381m。　　 清河斜拉桥13号墩位于清河南岸，14~16号墩位于清河北岸。跨度布置为(108+66+36)m， 主跨108m，边跨102m，内设一辅助墩以提高结构的整体刚度。主梁为单箱双室预应力混凝土结构，主塔为钻石形结构，斜索为空间的扇形密索体系，梁上索距7m。结构体系为塔、梁固结，边墩和辅助墩上设纵向滑动支座。主塔墩和边墩采用钻孔摩擦桩基础。2 斜拉桥设计2.1 主要技术标准　　 (1)设计活载:双线轻轨荷载。　　 (2)设计行车速度:80km/h。　　 (3)路面超高设置:20cm。2.2 主塔设计　　 主塔为钻石形结构，塔顶高程+99.909m，塔根高程+33.016m，塔高66.893m。塔柱横桥向宽2.2m，顺桥向宽4.0~5.029m，中、上塔柱外侧设计了1个装饰槽。为增加横向刚度，抵抗斜索径向水平分力，主塔上塔柱间设一箱形三角块，下部内收为实体构件。上、中塔柱截面顺桥向壁厚60cm，横桥向壁厚100cm，中间三角块壁厚80cm。下塔柱实体块根部横桥向长14m，顺桥向宽502.9cm。　　 主塔锚固区水平向布置直径32mm预应力粗钢筋。　　 由于斜拉索径向力的作用，曲线外侧塔柱为拉弯构件，曲线内侧塔柱为压弯构件。为解决外侧塔柱受拉问题，在曲线外侧塔柱布置竖向预应力。竖向预应力布置分为2部分，高程+58.409~+80.409m处靠内侧塔壁布置8束12-7Ф5预应力钢绞线，高程+31.016~+50.909m处靠外侧塔壁布置20束12-7Ф5预应力钢绞线，见图2。　　 在塔、梁交接处下塔柱顶布置有8束12-7Ф5水平预应力钢绞线。2.3 主梁设计　　 主梁全长209.90m，其中主跨部分长107.95m，边跨部分长101.95m，为单箱双室预应力混凝土结构，上缘宽11.0m，下缘宽5.0m，横梁间距3.5m，梁高2.6m，为减小活载产生的主梁扭矩，线路中心线向主梁中心线内侧偏移20cm，见图3。　　 标准段主梁顶板厚25cm，底板厚30cm，斜腹板厚35cm，中腹板厚40cm，两侧斜索锚固悬臂端长100cm，高80cm，横梁为变宽截面，距中腹板203.3cm范围宽30cm，然后渐变至端部70cm。　　 为克服边跨支座负反力，在36m辅助跨箱内填压重混凝土，底板增厚至50cm，中腹板加宽至50cm。主梁纵、横向布置有预应力钢绞线束。全桥纵向布置18束5-7Ф5通长钢绞线束。主跨底板布置有4类12-7Ф5预应力钢绞线束。边跨布置有3类12-7Ф5预应力钢绞线束。主梁顶板在端部和支点处都布置12-7Ф5预应力钢绞线束。　　 普通横梁布置有2根9-7Ф5预应力钢绞线束。2.4 斜拉索设计　　 斜拉索采用Ф7平行钢丝斜拉索，标准抗拉强度1670MPa，规格分别为55、73、85、91、109丝共5种类型，最短斜索长29m，最长斜索长113m。全桥共56根，共计104t，冷铸锚112套。 2.5 主塔基础设计　　 主塔墩地形复杂，承台的西北角和东南角各有1根外径2.2m的供水管通过，在承台东南角下有1条电缆沟通过，见图4。为避开西北角供水管道，切去承台西北角，承台尺寸23m×12.2m×4m，切角尺寸12.8m×4.8m。桩基础采用13根直径1.8m钻孔摩擦桩，桩长75m，桩基在平面布置上避开电缆槽，见图5。承台底至电缆沟顶距离为0.774m。基