城市轨道交通规划中与其它交通衔接问题的分析 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 城市轨道交通规划中与其它交通衔接问题的分析  一、国外典型城市的轨道1.在进行城市轨道交通规划时， 当确定了轨道交点是以轨道交通为基础， 辅之以与其它交通方式的通的方式、规模及路网的布置型式后， 还应该进一联系，并围绕轨道交通枢纽疏运和馈送客流。步研究轨道交通与地面交通的衔接体系。各种交通1. 伦敦地铁的换乘系统方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键， 整体伦敦的一些重要车站和地铁站几乎都建在一化是城市客运交通的发展趋势。轨道交通的衔接体栋站舍内， 而且出站就有公共汽车站或小汽车停车系以大运量的轨道交通为主体， 以地面公交、小汽场，有1/ 3 的地铁车站和小汽车停车场结合在一起， 车、自行车等其它各种交通方式为其馈运客流。衔许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办接换乘系统规划设计的优劣是轨道交通能否发挥公楼底部， 形成十分方便的换乘体系。这种体系既客运系统主体作用的关键因素。在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便， 又有效限制了私人小汽车进入市中心区， 保证市郊居民一、国外典型城市的轨道即使在不使用小汽车的情况下， 也能在1 小时内到交通换乘系统的分析达市中心办公地。2. 东京地铁的换乘系统 　　 东京地铁的换乘中心如东京站、池袋站、新宿站、涉谷站等， 往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心。同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。或虽不在同一建筑物， 但用地下通道联络在一起， 从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。每个地铁车站都有若干个进出口， 少则十几个， 多的达数十个之多。如新宿站是8 条线路的大型换乘中心， 地下一层是小田急各站停车线路， 又通过站台的中央通道、北通道和高架南通道， 联络车站东西两侧; 地下二层是京王线; 地下三层是丸之内地铁线; 地下四层是J R 新宿站; 地下五层是京王新线， 地铁都营新宿线; 地上一层是小田急快车线、山手线、中央线; 二层以上是京王百货店、小田急百货店、食品店、饭店、书店等等。地铁丸之内线新宿站—新宿三丁目站就有36 个出口;京王新宿站有7 个出口， 西武新宿线新宿站在东口就有22 个进出口; 小田急新宿站直通到小田急百货店和地下商业街，有24 个出口。新宿换乘中心周围联络39 条公共汽车线路，有30 多个汽车停车场。3. 莫斯科地铁的换乘系统　　 莫斯科现有的地铁换乘站(包括地铁与地铁及地面铁路之间的换乘) 共计35 个， 其中地铁与地面铁路之间的换乘站16 个。地铁与地面公交站的结合也很普遍， 全市600 多条地面公交线路能与地铁换乘的就有500 多条。每个地铁站附近都集中了近20 条公交线路。环线地铁12 座车站，其中11 座是换乘站; 环线地铁穿越花园环路12 个广场和17 条主干道， 吸引了大批乘客， 方便了郊区乘客的换乘， 充分发挥了地铁的总体效应。同时，在修建地铁车站时， 与地下人行过街地道相结合， 不但缓解了地面车流与行人间的矛盾， 而且使行人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全。　　 对于相交的两条线路， 两车站处于同一平面， 莫斯科采用独特的设计， 使两站站台并列布置， 其间用人行天桥相连。两条线路上的列车同时在站台上通过时， 每个站台上的列车来自两条线路， 但方向相同。对换乘客流大的两条线路， 布置在站台两侧， 乘客在站台上即可换乘; 对换乘客流小的两条线路， 布置在站台外侧， 通过天桥换乘， 换乘时间不超过1. 5min ， 非常方便。二、轨道交通衔接换乘问题的研究1. 地铁与地铁之间的换乘　　 轨道交通换乘枢纽站内的设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等， 其中， 站台的基本形式有岛式和侧式站台。两条线路同向换乘， 可合在同一个侧式站台上， 也可合在同一岛式站台的两侧; 两条线路异向换乘时， 可合在同一岛式站台的两侧， 也可分在两层站台上， 用步行或电动的梯道相连， 但必须重视梯道上的换乘客流的远期流量与梯道的通行能力相符合， 否则一旦梯道堵塞， 会造成站台上交通秩序混乱， 影响列车运行， 这种情况在国内外时有发生。因此， 轨道交通换乘设施和空间的通过能力要满足远期客流量的需要。轨道交通之间的换乘常见的有以下几种方式。(1) 在一个平面内平行布置的同站台换乘方式， 供两条线路使用的车站站台互相并列， 且平行布置在同一平面上。(2) 在两个平面内平行布置的同站台换乘方式， 供两条线路使用的车站站台采用上下平行的立体布置形