盾构隧道施工地表沉隆变位影响因素研究 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 盾构隧道施工地表沉隆变位影响因素研究  摘要:研究目的:探明盾构隧道施工中各制约因素取值差异对地表沉隆变位分布规律的影响。研究方法:本文以某拟建地铁城市区间盾构隧道试验段为研究对象，引入荷载释放系数和纵向等效刚度系数，采用三维有限元法对盾构隧道施工引起的地表横向沉降槽和纵向沉隆曲线进行了研究。研究结果:揭示了围岩条件、隧道埋深和顶推力等因素变化对盾构隧道施工引起地表沉隆变位的影响，运用三维曲线探讨了盾构隧道施工过程中的地表沉隆变位曲线空间分布变化规律。研究结论:围岩条件恶化、隧道埋深减小和顶推力增大都将导致施工引起地表沉隆变位影响的加剧，建议工程施工中采取调整顶推力等措施以降低施工对地表环境的影响。关键词:盾构隧道;横向沉降槽;纵向沉隆曲线;三维有限元;顶推力 　　 盾构隧道施工中盾构机每推进一环管片幅宽长度，毛洞即可在盾壳的支护下进行管片环拼装，并通过同步和壁后注浆向紧靠盾壳后部的开挖洞壁与脱离盾尾衬砌环间注入大量浆液，以防止由于周围土体向盾尾空隙移动而引起的较大地层扰动和地表沉降。　　 众多学者对盾构隧道施工引起地表沉隆变位分布变化规律进行研究并取得了大量成果。文献[1]采用现场监测和数值计算相结合的研究手段对广州地铁二号线区间隧道盾构法施工引起地表沉隆变位分布变化规律进行了总结分析;文献[2]结合上海地铁明珠线盾构隧道施工提出了地表沉降预测计算公式及参数确定方法;文献[3]在选用人工智能神经网络结构及相关预测模型基础上，对上海地铁明珠二期盾构隧道施工引起地表变形进行了小样本智能预测;文献[4]采用现场监测手段分析得出了掌子面与监测点距离对沉降量的影响规律，并对盾构顶推施工中的地表沉降进行了阶段划分。　　 现有研究成果主要是针对相关工程具体展开，缺乏对各影响因素的对比分析。因此，本文在盾构法施工隧道对围岩扰动影响基础上，结合装配式衬砌环向和纵向刚度等效特性，对围岩条件、隧道埋深和顶推力等因素影响下的地表沉降槽(带)空间分布变化规律进行了三维有限元数值模拟和定性分析，研究成果可供工程设计和施工参考。1 工程概况 　　 某拟建地铁城市二号线试验段区间盾构隧道位于南北向交主干道下方，地表线路两侧为1~4层砖混结构民房。区间隧道纵断面两端高中间低，线路全长1408m，间距13m，隧道结构拱顶埋深7.8~14m，位于上第四系更新统风积新黄土、第四系上更新统冲击层和中砂层，地下水位较低且对混凝土结构无腐蚀性。试验段区间隧道穿越地层在地下水位附近断续分布5m厚的软化层，地层处于硬塑一软塑状态，地下水位以上土层具有湿陷性，隧道围岩分级为Ⅵ级、局部Ⅴ级。试验段区间盾构隧道穿越地层地质条件围岩相关物理力学参数如表1所示。　　试验段区间盾构隧道衬砌环采用C50预制钢筋混凝土管片，管片环外直径6m，内直径5.40m，管片厚0.30m，标准管片幅宽1.50m。整环采用“1+2+3”模式(即1个封顶块，2个邻接块和3个标准块)构筑而成。2 计算模型及施工模拟2.1 计算模型　　 计算采用三维有限元法进行，计算模型如图1(a)所示。为缩短计算时间，消除边界效应并满足较高计算精度要求，模型长48m，宽60m，高36m，单次循环进尺3m，共完成16组(原型32环)管片拼装施工，已拼装完成管片环、注浆层和盾构机如图1(b)所示。　　 计算围岩土体采用实体单元模拟，本构关系符合摩尔-库仑准则，相关材料参数如表1所示。盾构隧道是由若干环向和纵向接头连接而成的复杂带状空间体，计算中衬砌管片环、壁后注浆层及盾构机头均采用实体单元进行模拟，其中由文献[5]取管片环环向刚度折减系数0.7，由文献[6]取管片环纵向等效刚度折减系数0.01，泊松比和容重不折减，计算选用各结构材料参数如表2所示。由文献[7]取隧道施工引起围岩荷载释放系数0.25。2.2 施工过程模拟　　 计算采用生死单元法[8]进行盾构隧道开挖过程的模拟，即通过单元的“杀死”来模拟隧道核心土体的开挖，通过单元的“激活”来模拟盾构隧道盾尾注浆和管片支护的形成。　　 根据盾构隧道施工特点，采用三维有限元模拟隧道的施工全过程主要包括如下几个步骤:(1)求解土体初始应力场，明确各单元的初始应力状态;(2)“杀死”单元，模拟核心土体开挖，形成洞周径向荷载释放;(3)“激活”单元，模拟管片环拼装和注浆层的形成;(4)循环进行，直至整条隧道贯通。3 成果与分析3.1 横向沉降槽　　 计算得盾构隧道分别完成第4环、第8环、第12环管