京津冀协同发展交通一体化规划.docx

《京津冀共同发展交通一体化规划》发布 12 月 8 日，国家发展改革委和交通运输部结合召开媒体通气会，发布《京津冀共同发展交通一体化规划》（简称《规划》）。《规划》提出，扎实推进京津冀地域交通的网络化布局、 智能化管理和一体化服务，到 2020 年基本形成多节点、网格状的地区交通网络。 建立“四纵四横一环”主骨架 京津冀地域将以现有通道格局为基础， 着眼于打造地区城镇发展主轴，促使城市间互联互通，推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变。 “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道，“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、 津保通道和石沧通道， “一环”即国都地域环线通道。 根据《规划》，到 2020 年，多节点、网格状的地区交通网络基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群机场群整体服务、交通智能化、 营运管理力求达到国际先进水平，基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“ 1 小时通勤圈”，京津 精选文库 保唐“ 1 小时交通圈”，相邻城市间基本实现 1.5 小时通达。到 2030 年形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体 系。 会上，国家发展改革委基础产业司副司长任虹介绍了京津冀交通一体化发展的重要意义。 一是建立一体化交通为京津冀共同发展提供支撑，二是提升运输服务为打造世界级城市群提供保障， 三是推进改革创新为全国交通发展提供示范， 四是发展绿色交通为生态环境保护提供助力。 八项任务打造交通一体化 交通运输部综合规划司巡视员于胜英介绍， 京津冀地域将以 “四纵四横一环”综合运输大通道为主骨架，重点达成八项任务。 一是建设高效密集轨道交通网。 加强干线铁路与城际铁路、 城市轨道交通的高效衔接，着力打造“轨道上的京津冀”。 二是完善便捷通畅公路交通网。 加快推进国都地域环线等地区内国家高速公路建设，打通国家高速公路“断头路”。全面除去跨地区国省干线“瓶颈路段”；以环京津贫困地域为重点，实施乡村公路提级改造、安保和危桥改造工程。 -- 2 精选文库 三是建立现代化的津冀港口群。 加强津冀沿海港口规划与建设的协调，推进地区航道、锚地、引航灯资源的共享共用，鼓励津冀两地港口公司跨行政区投资、建设、经营码头设施。 四是打造国际一流的航空枢纽。 形成枢纽机场为龙头、 分工合作、优势互补、协调发展的世界级航空机场群。 五是发展公交优先的城市交通。 优化城市道路网， 加强微循环和支路网建设；推进城市公共交通场站和换乘枢纽建设， 推广设置潮汐车道，试点设置合乘车道。 六是提升交通智能化管理水平。绘制京津冀智能交通“一张蓝 图”，打造交通运输信息共享互换 “一个平台” ，推动城市常规公交、轨道、出租汽车等交通 “一卡通”，实现交通运输监管应急 “一张网”。 七是实现地区一体化运输服务。 推动综合客运枢纽、货运枢纽（物流园区）等运输节点设施建设， 加强干线铁路、 城际铁路、干线公路、机场与城市轨道、地面公交、市郊铁路等设施的有机衔接，实现“零距离换乘”。鼓励“内陆无水港”、“公路港”和“飞地港”建设。 八是发展安全绿色可持续交通。统一京津冀地域机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。 规划同图 建设同步 管理共同 -- 3 精选文库 《规划》强调，把交通一体化作为先行领域，实现规划同图、建设同步、运输衔接、管理共同。加强国务院有关部委和三省市联动，在京津冀共同发展领导小组领导下， 统筹协调停决交通运输领域的重要问题。 别的，完善交通一体化有关政策，除新建机场外，对纳入规划的建设项目视同立项，并与铁路、公路、港口等中长期专项规划衔接后调整纳入。积极探讨成立三省市对城际铁路、城际客运等建设资本、营运补贴的分担体制； 充足发挥价钱杠杆作用， 引导不同运输方式协调发展，形成合理运输构造。 在创新投资融资模式方面， 探索成立促使社会资本参与交通基础设施建设与营运的合作体制， 通过投资主体一体化带动地区交通一体化。为赶快缩小河北交通运输公共服务水平与京津的差距， 对河北省交通建设赐予特殊政策支持。 -- 4