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浅谈电控发动机怠速抖动维修心得 浅谈电控发动机怠速抖动维修心得 浅谈电控发动机怠速 抖动维修心得 内容提要：怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延 长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂 作者姓名：严健辉工作单位：浙江工贸职业技术学院准考证号：0910203112联系电话口试1、题目2、 201*年6月例1 一辆201*款上海别克世纪轿车，行驶里程6万公里。故障现象：车怠速抖动，但加速正常。 故障诊断：用解码器读取故障代码，显示无故障码。读取各缸的失火数值，发现6个气缸的失火数值均为15-20，说明各个气缸均有工作不良的现象。清洗节气门体和怠速控制阀，换上6只专用的火花塞和高压线。再次读取各缸失火数值，故障检测仪显示各缸失火数值依然较大。 造成“失火”故障的原因是多方面的，主要有:喷油器不良、点火系统不良、空气流量传感器不良、冷却液温度传感器不良、曲轴箱通风阀(PCV)不良、氧传感器信号不良、废气再循环(EGR)阀不良、配气相位不正确、气缸压力不足、真空管路泄漏、点火或喷油线路不良、PCM故障、汽油品质差，以及曲轴位置传感器信号不良，等等。按照这个维修思路，检查燃油压力和气缸压力，曲轴箱通风阀、喷油器和EGR阀的工作，均正常;怠速运行时空气流量传感器的信号频率为2200Hz，在正常范围之内;检查氧传感器信号，变化良好，信号电压在0.1V-0.9V快速变化。 反复试验，发现当发动机转速加到1600r/min以上时，发动机抖动现象就消失了，观察TECHII数据流中的失火数值，均为0，而发动机转速在1600r/min以下时，发动机抖动现象较为严重，数据流中的失火数值较大。上海别克世纪有两个曲轴位置传感器，一个维7XCKP，一个为24XCKP。由于24XCKP用于修正1600r/min以内的怠速点火控制，发动机转速达到1600r/min以上后，PCM就不采用24XCKP信号了，因此可以解释为什么该车发动机在1600r/min以上不抖动，失火数据流的数值均为0，而在1600r/min以下抖动。根据这种分析，故障原因很可能是24XCKP信号不良，导致发动机怠速点火控制不正常。使用示波器测试24XCKP的信号波形，发现其方波波形不规则，多个波形电压的转变并不是垂直的直线。尝试断开24XCKP，发动机不能起动。但发动机起动后，即使脱开24XCKP的导线连接器，发动机也不会熄火，怠速及加速时发动机失火现象消失，怠速运转平稳。拆卸检查24XCKP及曲轴传动带轮，发现曲轴传动带轮曾经被更换过，但并未发现其有明显的变形。 故障排除：更换24XCKP后，再次进行测试，发动机怠速运转平稳，失火数据流的数值均为0，至此故障排除。 维修心得：24XCKP用于改善发动机的怠速点火控制。在1600r/min以下的发动机转速下，PCM采用24XCKP参照信号 计算发动机转速和曲轴位置。凸轮轴位置传感器(CMP)为霍尔效应式，用于监测凸轮轴的位置，发动机起动后，PCM用该信号确定点火和喷油顺序，CMP对发动机的起动及运转性能不会造成太大的影响，但会影响失火诊断。 例2 一辆201*款宝马523li，车型E60，装配N52发动机，行驶里程9万公里。故障现象：怠速状态下发动机转速上下波动的现象。 故障诊断：读取故障代码和数据流，其中进气量7.5kg/h，低于正常值12kg/h。故障码显示是增压压力传感器故障。两 者相符。因此在喷油时间一定的情况下肯定会造成混合气过浓，燃烧不充分，排放超标，引起发动机怠速抖动。 N52发动机全可变气门行程控制通过一个伺服电机、一个偏心轴、一个中间推杆。回位弹簧。进气凸轮轴和滚子式气门摇杆实现。偏心轴位置由偏心轴传感器进行检测，通过数据流再观察偏心轴位置为19°,正常怠速下偏心轴位置为30°,一般情况是26°左右。那么显然是偏心轴转动位置故障,偏心轴转动小，引起进气门的开启行程减少，整个进气歧管进气量也会减少。所以测得空气流量低。 清除故障码，再次进行试车，连接解码器进行诊断，结果上次的的故障码存在的情况下又多了一个相关的故障内容，增压压力传感器对地短路。回过头再来分析，偏心轴是由伺服电机通过蜗杆轴驱动涡轮带动偏心轴转动的，涡轮和偏心轴制成一体，一般情况下不会有问题，蜗杆和伺服电机又是总成一体的，偏心轴转动位置(角度)不够会不会是伺服电机转动的角度不够呢?理论上分析很有可能。于是，维修人员找来相同的车辆，对调伺服电机，用1S1D对气门升程进行初始化学习，然后启动车辆，发动机抖动的现象消失。再观察偏心轴位置为260，氧传感器各项数据也都恢复了正常值。 故障排除：故障就是伺服电机旋转角度不够，导致气门升程不够，导致进气量不足引发混合气过浓的故障。更换伺服电 机，删除调校并学