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浅谈地铁车站围护结构质量控制 浅谈地铁车站围护结构质量控制 浅谈（明挖）地铁车站围护结构质量控制 摘要：本文结合青岛地铁一期工程三号线08标段双山车站的建设工作对地铁围护结构施工中各工序的质量控制要点进行简要归纳总结。关键词：地铁车站；围护结构；质量控制 目前青岛地铁一期工程的建设工作正在进行，我单位承建地铁一期三号线08标段，本标段包括两站一区间，即双山站、保儿站及两站之间的区间段。因地铁施工多在市区进行，基坑周边距城市道路、高大建筑物等较近，静荷载及动荷载较大，所以深基坑支护的质量控制工作就显得尤为重要，只有质量保证了，安全才能有所保证。下面就结合双山车站的地铁建设简单分析一下地铁围护结构的质量控制工作。 一、地铁围护结构技术控制要点 本公司承建车站主体结构采用明挖法施工，支护结构采用三种形式，分别为：钻孔灌注桩+钢管内支撑体系，钻孔灌注桩+锚索体系，吊脚桩。钻孔灌注桩+钢管内支撑体系主要用于地铁车站明挖基坑上部支护，采用此体系平衡基坑上部两侧土压力。钻孔灌注桩+锚索体系用于基坑中下部支护。当中风化岩层标高高出基坑底标高较大时，此部分基坑采用吊脚桩支护，即钻孔桩只入岩2米，桩底距基坑底尚有一段距离，当基坑开挖至吊脚桩底时，打设钢管桩至基坑底对侧壁进行支护。地铁车站围护结构的施工工序主要有钻孔灌注桩施工、高压旋喷桩止水帷幕施工、冠梁施工、钢支撑施工、桩间网喷混凝土施工、锚索施工、钢围檩施工、自进式锚杆施工、钢腰梁施工等。 在组织人员机械进场后首先进行钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩施工完成后进行高压旋喷桩止水帷幕施工，围护桩完成后，分层进行土方开挖，土方开挖与各支护工序穿插进行，即开挖一层支护一层。各工序的质量控制要点总结如下： 1、钻孔灌注桩施工技术控制要点 第一，桩机就位前夯实工作面，确保桩基施工过程中不发生沉陷。 第二，严格控制钻孔桩桩位，双山车站围护钻孔桩桩径1米，间距1.7米，桩顶浇筑宽1米，高0.8米冠梁，。这就要求围护桩施工时，要加强对桩位的校核，确保桩位准确。 第三，成孔过程中，经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各连接部位是否松动。经常对钻孔泥浆进行检验，不符合要求时，随时进行调整。始终保持孔内泥浆稠度适当、水位稳定，以防塌孔。经常注意土层变化，土层变化处均要留取渣样，判明后记入钻孔进度原始记录表中并与地质剖面图核对。不同土质采用不同的冲程和泥浆稠度，最大冲程不超过6m；岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头下的碎岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。钻孔达到设计标高后，及时通知技术质量检查人员进行钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深等进行检查，监理确认合格后进行清孔。清孔注意事项：钻孔至设计标高后，稍提起钻头，离孔底20cm处反复冲击，采用正循环进行换浆清孔，并保持一定水头高度，以防止塌孔。混凝土灌注前进行二次清孔，确保孔底沉碴和泥浆参数满足设计和规范要求。清孔后的孔底沉渣应小于5cm，泥浆指针：相对密度为1.03-1.1，粘度为17-20s，含砂率小于2%。经检验确认清孔满足要求时，立即填写清孔检查单，并经监理工程师签认后方可进行下道工序施工。 第四，成孔后用验孔器检测桩径及倾斜度，验孔器长度不得小于孔径的4～6倍，主筋采用Φ25钢筋，其外径比钢筋笼外径大10cm。加强圈钢筋采用Φ25钢筋，每隔2m设置一道，焊接在主筋内侧，并在加强圈位置焊接2Φ25钢筋作为十字加劲撑。验孔器端部斜锥边边长1m。验孔器制作完成后注意保护，使用过程中均匀设置吊点，确保不变形。 第五、钢筋笼制作安装质量控制。制作：钢筋笼制作严格按照设计图纸及有关技术规范要求进行，在钢筋加工区统一下料、焊接。在现场绑扎，钢筋焊缝错开。安装：在护筒壁安装导向钢管或者方木，确保钢筋笼顺利下到孔中不刮孔壁；在钢筋笼上绑扎混凝土垫块，或者焊接定位钢筋，保证保护层厚度；每根桩的钢筋笼作为一个整体，起吊时，为保证不变形采用两点起吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在长度的中点到三分点之间，钢筋笼可在其中插入两根杉木起吊，以防止变形；钢筋笼吊放到孔中后，将钢筋笼固定在护筒上，确保钢筋笼不上浮或下沉；通过拴桩校验钢筋笼位置并进行调整，钢筋笼就位后用定位钢筋或者钢管固定。 第六、钻孔桩灌注混凝土前，对孔位、钢筋笼中心位置及二次清孔情况进行检查，符合设计及规范要求后进行混凝土灌注施工。灌注过程中，注意对导管上拔的控制，避免出现堵管或断桩。一般灌注混凝土前，导管距孔低30cm，导管低管长度≥4m，其余导管长度宜为2-6m，每次拔管后，导管埋入混凝土面至少2m,但不应大于6m。混凝土应超灌不小于80cm，以保证桩头质量。 2、高压旋喷桩止水帷幕施工控制要点 双山车站采用Ф1200＠1700高压旋喷桩，施工前，复核桩位